Uma versão tardia da especificação 'SC', 2.7 litros, que incorpora várias melhorias em relação aos modelos anteriores, sendo a principal um motor maior, 2762cc, substituindo o anterior 2511cc, além de muitas mudanças na direção e suspensão, e a adoção de rodas de 19". Esta precisa de restauração significativa e está sendo vendida como projeto, dito isso, muito já foi feito, incluindo trabalhos absolutamente excelentes em estrutura e painel de freixo, documentados com fotos, preparação para revisão do motor, com trabalhos como re-metalização das extremidades grandes e muito mais trabalhos de aparência excelente. Há pistões novos, uma embreagem nova, novo comando de válvulas, conjunto de juntas do motor, etc., e muitas outras peças novas no carro. As faturas dos anos 2000, por trabalhos realizados e peças fornecidas, somam cerca de £27.000. Como mencionado acima, no arquivo estão fotos do andamento do trabalho, junto com discos fiscais e documentos de seguro de 1953, manuais de instruções, livros de peças e um diário de bordo de 1950. Conseguimos reintegrar com sucesso o número de registro original, BYF 325, o que é muito agradável. Muito o que fazer, mas uma oportunidade rara e potencialmente muito gratificante, que foi iniciada de forma muito positiva.
Chassi nº 11964 Reg. BYF 325
Trechos: Herdeira Sueca e Comerciante de Segunda Mão
A primeira proprietária do Alvis foi a condessa dinamarquesa Hella Frijs (1886/1974), cujas conexões familiares incluem Karen Blixen (prima), famosa por Out of Africa. Hella era filha do Conde Mogens Frijs, cuja família possuía uma das maiores propriedades da Dinamarca, além de terras no Quênia. Em 1908, Hella casou-se com seu primo Frederick Krag-Juel-vind-Frijs, que morreu em 1926 aos 43 anos, deixando Hella com seus 3 filhos: Allette, Niels & Erhard. Durante a Segunda Guerra Mundial, Erhard tornou-se piloto voluntário e perdeu a vida em 1940, com apenas 27 anos, quando sua aeronave foi abatida em combate aéreo sobre o istmo da Carélia. A própria condessa era uma esportista entusiasta – possuía e pilotava seu próprio avião – havia rumores de que ela participaria da corrida do centenário australiano de 1934 – uma distância de cerca de 11.300 milhas – mas não participou! Ela também treinava e montava seus próprios cavalos de corrida – principalmente nas corridas de obstáculos. Conseguimos encontrar uma foto da Condessa no Alvis tirada em 1938, o carro tinha apenas 3 anos e ela tinha 52. Parece que a Condessa manteve o carro até depois da Segunda Guerra Mundial – ela serviu como motorista de ambulância nesse período e, em 1946, o carro foi vendido.
O segundo proprietário foi Albert Sidney Painter, que morava em uma casa de vagões ferroviários em Bognor Regis!! Ele era proprietário de uma fábrica bem-sucedida de polimento de móveis e silicone para carros que, em 1951, navegou para a América no Queen Elizabeth para participar de uma "Missão de Mercado de Exportação do Dólar". Sua frota incluía um Humberette de 1908 e ele mais tarde comprou o iate a motor "Jennifer Anne", que registrou em seu endereço americano em Casey Key, Flórida.
De 1950/1995, o Alvis esteve com o Rei dos Pudins – Sr. Ernest Onians – ele ganhou fama ao pegar comida residual de restaurantes e processá-la em seu moinho em Suffolk para transformá-la em porcos – um empreendimento muito bem-sucedido. Enquanto viajava por Suffolk vendendo seus produtos, ele descobriu que muitos de seus clientes tinham quadros e móveis que precisavam vender para pagar as contas. Ernest acabou ficando com uma coleção substancial que literalmente colocou em sua casa e galpões no moinho. Depois que um dos galpões pegou fogo, ele decidiu que talvez uma avaliação fosse necessária, mas foi até aí que chegou. Quando morreu em 1994, as obras de arte não haviam sido pesquisadas e, como resultado de uma venda rápida, a propriedade atingiu apenas £2 milhões. Dentro dessa coleção havia uma pequena pintura, O Saque de Cartago, que foi "atribuída a Pietro Testa" e foi comprada por uma galeria de Londres – foi limpa, restaurada e sua verdadeira identidade revelada como a Destruição e Saque do Templo de Jerusalém por Nicholas Poussin – foi vendida para a fundação Rothschild por £4,5 milhões. Os leiloeiros originais foram processados pela família de Ernest em 1999 e resolvidos extrajudicialmente em 2002...... A moral da história é "catalogue suas obras de arte".
