Este lote será leiloado através da Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Race Retro 2026 - Competition Cars na sexta-feira, dia 20 de fevereiro, Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. David Appleby tem estado envolvido em ralis desde o início dos anos 80 e não demorou muito até que o seu entusiasmo pelo desporto e as suas impressionantes capacidades de engenharia lhe oferecessem a oportunidade de trabalhar para a Austin Rover Motorsport em 1985 e 1986, cuidando dos MG Metro 6R4s de "trabalho" conduzidos por Tony Pond e Malcolm Wilson. Adquiriu um vasto conhecimento do 6R4 e, quando se tornou óbvio que estavam a chegar ao fim da sua vida útil a nível internacional, no início de 1987, decidiu criar uma empresa com Tony Pond, construindo e preparando a legião de 6R4 "Clubman" que estavam a desfrutar da vida a nível de clubes e em Rallycross. Infelizmente, a parceria não durou muito tempo, mas o conceito de converter os cerca de 10 Clubmans 6R4 que a dupla tinha comprado à Austin Rover no DAM/TPR 4100 nasceu da sua experiência na construção e condução de carros de rali extremos.
David esteve muito envolvido na construção, preparação e venda de Metro 6R4s durante vários anos, mas sempre sentiu que podia ter feito um melhor trabalho com o 6R4 e que uma aerodinâmica melhorada, bem como a facilidade de manutenção, seriam úteis. Por isso, corajosamente, "mordeu a bala" e começou a criar o que viria a ser o DAM 4100. Desde os projectos iniciais até ao carro ver a luz do dia no início de 1995, foram necessários quase três anos, uma vez que David teve de adaptar o novo carro aos carros dos clientes existentes. Ele disse: "A antiga forma do Metro 6R4 era muito antiquada, e penso que o que produzi é algo como os carros do Grupo B podem parecer atualmente." A nova carroçaria é em Kevlar com painéis dianteiros e traseiros de fácil remoção que se abrem para manutenção.
O A14 LOO foi o primeiro protótipo concebido por Tony e David e foi construído como um carro com distância entre eixos normal a partir do chassis nº 183 do Clubmans. Passou algum tempo guardado nas traseiras da oficina após a sua separação amarga, no entanto, David e Erica disseram-nos que têm boas recordações (e muitas fotografias) do "Yellow Peril" embrulhado na sua garagem com as crianças a entrar e a sair dele. Como empresa, David continuou a conceber e a fabricar o carro com distância entre eixos mais longa, acreditando-se que foram concluídos cinco, no entanto, manteve o A14 LOO por ser pessoal e o favorito da família. Mantém a distância entre eixos padrão original do 6R4, o que significa que seria fácil voltar a convertê-lo, se desejado.
Os motores utilizados eram uma versão de 2,5 litros do V64V desenvolvido a partir do Cosworth DFV para os 6R4s pelo guru da Cosworth, Dave Wood. Bem equipadas com um sistema de injeção de 6 borboletas, estas unidades de potência podem produzir até 275 cv às 10.250 rpm e 225 pés/lb às 8500 rpm. A potência é fornecida através de uma embraiagem AP de prato duplo através de um conjunto de suspensões para facilitar as mudanças de relação. A caixa de velocidades de engate integral alimenta através de um diferencial central todos os LSDs dianteiros e traseiros do tipo Salisbury e a retardação é efectuada com a ajuda de pinças AP de alumínio com 4 potes, discos 12.1.1 e pastilhas de carbono metálico.
Depois de retirar o carro nos seus dois primeiros ralis, foi um caso de sorte à terceira vez, pois David venceu as Solent Stages de 1995 de forma convincente e, subsequentemente, ganhou o Jersey 95. Apesar de terem sido construídos apenas alguns DAM 4100, estes carros ganharam vários ralis ao longo dos anos.
Em 2015, o próprio David recolheu o carro e levou-o para as suas instalações, onde ele e a sua equipa fizeram uma revisão que durou vários meses. O carro foi completamente renovado como e onde necessário, incluindo novos tanques de combustível, bombas e filtros, novos assentos, novo sistema de incêndio, novas almofadas e um escape de aço inoxidável personalizado. Em 2018, após uma pequena fuga de óleo, o motor foi levado ao seu parceiro e guru de motores V64V de longa data - Pete Goodman. Pete efectuou pessoalmente uma reconstrução completa e total de todas as peças e o artigo acabado foi testado em Dyno nas instalações de David antes de ser montado no carro. Este trabalho no motor, incluindo o novo escape, custou mais de £18.000 mais IVA na altura.
Sob a posse atual, o carro continuou a ser utilizado e mantido a um nível elevado. Participou em vários eventos "Slowly Sideways", "Rallying with Group B" e "6R4.net" e o carro tem agora um passaporte de carro de competição Motorsport U.K. atual. Foi preparado e mantido regularmente pelo especialista em 6R4, Pete Slights, da Slights Rally Sport, com cerca de £7.000 gastos recentemente em trabalhos efectuados, incluindo a revisão da unidade de step-off e do diferencial central.
Existem apenas alguns DAM4100s genuínos e estes carros com uma engenharia impressionante desempenham um papel muito importante na história do Metro 6R4. Os conhecimentos de engenharia de David, a sua incrível atenção ao pormenor e os seus padrões de preparação e acabamento envergonhariam muitos carros de rali construídos de fábrica.
O 'A14 LOO' está agora pronto para ser utilizado em qualquer evento de demonstração para carros do Grupo B e seus derivados, incluindo o 'Slowly Sideways' e clubes semelhantes, bem como sprints, hill-climbs, rallycross e todos os eventos internacionais não FIA, como o Rally Mallorca. Desenvolvido a partir de um dos únicos 200 automóveis de competição Metro 6R4 alguma vez construídos, representa também uma oportunidade rara de possuir um automóvel de rali personalizado com o "Grupo B" no seu ADN.
