PREÇO REDUZIDO
Um carro muito marcante que incorpora várias caraterísticas de design invulgares e muito apelativas. De aspeto desportivo, afiado e adorável em condições e a funcionar muito bem. Um dos primeiros Derby Bentleys construídos, originalmente com carroçaria da Park Ward, a atual carroçaria da Barker foi construída para um 3½ Litros ligeiramente posterior, em 1935, mas transferida para este carro na década de 1950. O carro apresenta um design de asa muito elegante, para-brisas raso, algumas molduras de carroçaria muito atractivas e linhas de corte na grelha e no capot (que também têm grelhas), os quartos traseiros e as portas também têm linhas curvas e amplas, realçadas pela divisão de cores. As primeiras fotografias da carroçaria quando montada no B178DG, embora em preto e branco, sugerem um esquema de cores muito semelhante ao que ainda se encontra no carro. Estas fotografias, juntamente com fotografias de vários documentos, um antigo diário de bordo, etc., podem ser vistas na página "Mais fotografias". A pintura, cromagem, estofos, carpintaria e cosmética em geral são excelentes, e a instalação de um conjunto completo de discos de roda "Ace" e uma cobertura de roda sobresselente "clam shell", faróis P100 corretos, a possibilidade de montar bagagem na tampa da bagageira já bastante espaçosa, tudo isto contribui para o carácter prático do carro. Excelente, provavelmente único e uma oportunidade muito rara de adquirir um exemplar tão especial. O carro tem uma cabeça de cilindro de alumínio recente e acabámos de colocar cinco pneus novos e câmaras de ar resistentes. Foi reparado, preparado e oferecido com teste MoT.
Chassis n.º B17AE Reg n.º AUU 17
Trechos: Os Embiricos, uma Senhora Extravagante & Batatas!
primeiro proprietário do B17AE foi A H. Embiricos, um descendente de uma família grega de armadores e financeiros, cujo irmão André M. Embiricos encomendou e competiu com o Bentley desenhado por Paulin e construído por Pourtout. A paixão pelos automóveis era uma caraterística da família Embiricos, uma vez que o seu primo Nicholas correu com um ERA ao lado de um Bugatti Type 57S! A partir de 1934/1936 o B17AE foi propriedade de Lyonel Francis Stone, que era Capitão dos Coldstream Guards e, como tal, registou o carro no seu clube em 41 Brook Street. A sua mãe era uma descendente direta dos Plantagenetas e foi baptizada com os seguintes nomes: Lyona Decima Veronica Esyth Undine Cyssa Hylda Rowena Viola Adele Thyra Ursula Ysabel Blanche Lelias Dysart Plantagenet Tollemache-Tollemache.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o B17AE foi convertido numa carrinha utilitária para ser utilizada pela empresa Messrs Mash & Austin Ltd de Covent Garden - a referência mais antiga que se encontra é do início de 1800, quando um almirante da frota de Lord Nelson devia a soma de £3/7/6d ao Sr. Joseph Mash! O nome da empresa foi alterado em agosto de 1873, quando Henry John Mash, de Beaulieu, casou com a rica Miss Lucy Austin, de Beaconsfield, o que lhes permitiu adquirir duas quintas onde cultivavam os seus próprios produtos, o que lhes permitiu alargar a sua base de clientes para incluir hotéis e restaurantes.
Em 1947 Hugh Curtis, um veterinário de Hungerford, adquiriu o B17AE e em 1958 o carro (com a carroçaria utilitária) foi utilizado por Hugh na Police Motor Driving School em Hendon - este era um evento anual que incluía provas de competição e testes de capacidade de condução, no qual o B17AE participou como participante nº 20! A carroçaria atual do B17AE era originalmente do B178DG que o Sr. Curtis também possuía - o B178DG tinha sido construído de acordo com as especificações exactas de Lady Dorothy Roll. Lady Dorothy era a viúva de Howell Thomas Ball - morto em 1915 durante a Primeira Guerra Mundial - e em 1927 Dorothy casou-se com Sir Cecil Roll. Em junho de 1932, Sir Cecil tinha publicado um aviso no The Times em que afirmava que não seria responsável por quaisquer contratos e despesas contabilizados por ela - o que não a impediu de comprar o B178DG em 1935 e uma fotografia do carro é mostrada no Illustrated Sporting & Dramatic News. Quando Sir Cecil morreu em 1938, o seu património era de cerca de £460.000 e a maior parte foi dividida pelos seus 3 filhos e não pela sua extravagante viúva...... antes da morte de Sir Cecil ela tinha encomendado um Rolls-Royce 25/30 - GAR22 & pouco depois da sua morte um Wraith - WLB2!
