Um carro muito atrativo, bem proporcionado e com alguns toques apelativos, tais como asas com "vinco de calças", molduras cromadas na linha de cintura, faróis Marchal (de acordo com as especificações originais), buzinas Lucas de trompete longo e - muito invulgarmente - um painel de instrumentos cromado. Acabamento em cinzento claro e verde, em harmonia com o interior original em pele verde. Um carro essencialmente bom, a funcionar bem e a conduzir bem. O historial inclui, entre muitos outros documentos, provas de uma revisão do motor em 2016 (que incluiu rolamentos principais e grandes novos), vários certificados MoT antigos, um disco de imposto de 1970, várias facturas, um registo de propriedade, etc., etc. Originalmente utilizado como "carro de testes" ou demonstrador, por Jack Barclays, e registado como JB1000, apareceu muitas vezes no jornal trimestral oficial da Bentley da década de 1930, "On the Road". Algumas das páginas deste jornal são reproduzidas abaixo, e há muitas mais!

Chassis N.º B36EF Reg. N.º CXF 119

Snippets - Gun Roller & um lago sul-africano
Depois de ter sido usado por Jack Barclay como carro de exposição, o B36EF foi vendido a Arthur David Tipper de Handsworth Wood em Birmingham. O seu pai (Joseph) e o seu tio (Henry Powell) estavam envolvidos na indústria do aço e seguiram os passos de Arthur. Em 1865, o seu tio Henry Tipper registou a patente n.º 1738 para "melhorias no fabrico de canos de armas e tubos de aço fundido e ferro". Quase 60 anos mais tarde, Arthur Tipper também registou patentes - desta vez relacionadas com janelas de guilhotina, trincos de portas, fechaduras de portas, ganchos de portas e suportes de metal - estou certo de que muitos de nós se lembram dos ganchos nos corredores da escola e nos balneários!

Em 1939, o Bentley foi comprado por John Christian Duncan (1892/1947) e sua mulher Edith Clark Clark-Neill Duncan, de 49 Knightsbridge Court, Londres. John Duncan era originário de Loch Bridge, Barkly East - não na Escócia, como se poderia supor, mas um local nas margens do rio Kraai, no Cabo Oriental, África do Sul. Loch Bridge foi construída em 1893, com um custo de cerca de 15 000 libras, e recebeu o nome do então Governador da Colónia do Cabo - Sir Henry Brougham Loch (1827/1900). A mulher de John Duncan - Edith - era a viúva abastada de James Clark-Neill, de Curling Hall, Largs, que faleceu em 1918 (John & Edith casou em 1919). James Clark-Neill era descendente de duas famílias igualmente laboriosas: a sua mãe Elizabeth Clark - algodão, tecidos e linhas (deixou 11 milhões de libras em 1900) e o seu pai William Neill - indústria açucareira (deixou 11 milhões de libras em 1903)!

Pouco antes da morte de John Duncan, o B36EF foi vendido à família Campbell, que ficou com o carro até 1976 - há uma nota com o carro que diz que, em 1969, foi utilizado por Peter Campbell enquanto estava a treinar em Sandhurst - mais tarde serviu na Companhia do Reno. Peter tem boas recordações do carro & gostaria de contar histórias da sua posse ao próximo guardião.

O terceiro proprietário privado (1976 a 1993) foi um famoso colecionador europeu que vendeu a sua coleção em 1993 devido a problemas de saúde.

O endereço de um proprietário posterior era 47 Emperor's Gate, Londres Os números 37-47 foram construídos na década de 1870 por Henry Harris & a rua foi baptizada em honra do Kaiser alemão! O mesmo proprietário tinha uma propriedade na aldeia de St. Martin Des Boscherville, onde Louis Fabulet (1872/1933) viveu enquanto traduzia "O Livro da Selva" de Rudyard Kipling.