REDUÇÃO DE PREÇO A PEDIDO DO PROPRIETÁRIO
Um carro completo e correto, que foi guardado nos anos 60 e pouco usado desde então. Ainda existe um disco de imposto no para-brisas de 1969! O carro é uma mistura de muito bruto em termos de condição da carroçaria, e nos anos mais recentes foi assistido mecanicamente. O motor beneficiou de uma remodelação completa pelo especialista em Bentley Tony Fabian e funciona muito bem, as molas de estrada foram assistidas, assim como o sistema de um tiro, as jantes são novas, os pneus são recentes, o carro foi parcialmente religado e muito mais foi concluído nos últimos anos. O carro pode ser conduzido, soa bem, tem um bom desempenho e é, no geral, muito promissor em termos mecânicos, mas precisará certamente de atenção antes de ser utilizado. O historial inclui muitas facturas, num total de mais de £20.000, um resumo do trabalho realizado e das peças fornecidas, juntamente com um diário de bordo da década de 1960. Embora o interior seja talvez melhor do que seria de esperar, sendo o couro original surpreendentemente bom, com instrumentação correta, etc., a carroçaria em aço está muito pobre, significativamente enferrujada e a precisar de muita atenção. Debaixo do capot, o compartimento do motor está correto, sendo o próprio motor o original montado pela fábrica, e ainda mantém as bobinas de ignição duplas originais, o punho de arranque de duas peças e o macaco Dunlop nos seus clips. Se o restauro da carroçaria se revelar injustificado, então o futuro deste carro pode muito bem ser um projeto de nova carroçaria, e achamos que o chassis pode ser uma excelente base para isso. De qualquer forma, é uma proposta fascinante, já bem iniciada, pronta para um novo proprietário lhe dar uma nova vida.
Chassis N.º B153HM Reg N.º DLA 377
Fragmentos: Fábricas de lã e estaleiros navais
Joseph Hartley Robinson (1877/1947) foi o diretor-geral da C. Robinson & Co Ltd, fabricantes de lã e lã penteada Batley. A empresa foi fundada pelo seu pai Charles por volta de 1880, juntamente com James Ingham Nussey e Josias Hancock. A parceria foi dissolvida em 1892, mas a empresa continuou com Charles Robinson e James Nussey, que assumiram a Victoria Mills e Park Lane Mills. Quando Joseph morreu em 1947, deixou um património de cerca de 136 000 libras, mas não deixou testamento! Os cartões de chassis mostram que, em 1951, o B153HM estava com Richard Dunston (existem dois Richard Dunston, mas pensamos que este era o Snr), que era Presidente dos construtores navais Richard Dunston (Hessle) Ltd, que foi iniciada pelo seu avô, que lhe deu o nome. Thomas Dunston assumiu a direção do estaleiro em 1902, mas morreu apenas 8 anos mais tarde, altura em que Richard Snr assumiu a empresa, tinha apenas 20 anos e deve ter sido um desafio e tanto. Em 1958, Richard Snr morreu enquanto passeava em Manton Common e o seu filho Richard (conhecido como Michael) assumiu a direção da empresa. As embarcações produzidas pela Dunston's incluíam rebocadores, barcaças, navios a vapor do Nilo, embarcações do Ministério da Defesa e, em 1966, o navio de treino SS Winston Churchill. Durante a Segunda Guerra Mundial, os rebocadores da Dunston's foram utilizados para rebocar os Mulberry Harbours nas praias da Normandia e a empresa reivindicou o facto de ter empregado as primeiras mulheres soldadoras!
