- Pintura elegante em dois tons de azul claro e branco creme
- Versão tardia com janelas de correr
- Raro tejadilho de enrolar que pode ser aberto
- Versão "grande" de 300 cc
No final da Segunda Guerra Mundial, a BMW encontrava-se numa situação económica difícil. A sua fábrica de automóveis de passageiros mais importante pertencia agora à zona de ocupação soviética, enquanto as fábricas de Munique tinham sido utilizadas para motores de aviões e motociclos militares e não estavam diretamente disponíveis. O primeiro automóvel desenvolvido após a guerra, o 501 "Barockengel", vendeu-se moderadamente bem. Para uma grande parte da população, o automóvel era simplesmente inacessível e muitos nem sequer tinham carta de condução. As chamadas "scooters", como o Messerschmitt Kabinenroller ou o Goggomobil, dominavam o mercado. A BMW, por outro lado, só tinha para oferecer motociclos ou a classe de luxo sob a forma do 501. E as suas fracas vendas impediam o orçamento para o desenvolvimento de um carro pequeno. Entretanto, algumas centenas de quilómetros a sul, Renzo (Iso) Rivolta, até então fabricante de motociclos e frigoríficos, lança a Iso Isetta, uma scooter que os clientes alemães podem utilizar. Uma pequena bola de metal com três rodas, movida por um motor de motociclo a dois tempos com dois pistões. Um veículo tão minimalista e compacto que nem sequer tinha portas laterais. Em vez disso, toda a frente se abria graças a um mecanismo inspirado nos planadores de carga. A BMW decidiu construí-lo sob licença depois de ver o pequeno veículo no Salão Automóvel de Turim, mas não sem algumas melhorias. O BMW Isetta recebeu uma segunda roda traseira (que foi imediatamente abandonada em alguns mercados para não ser considerado um automóvel de passageiros), um motor monocilíndrico a quatro tempos arrefecido a ar da divisão de motociclos (primeiro 245, depois 298 cc) e uma marcha-atrás. Com estas melhorias e um design ligeiramente aperfeiçoado, o BMW Isetta foi lançado no mercado em 1955. Vendeu como bolos quentes e fez do "Knutschkugel" de Munique não só o mais bem sucedido dos vários modelos licenciados, mas também um símbolo do milagre económico. Menos de um ano depois de o Isetta 250 ter sido posto à venda, passou a ser o Isetta 300, com uma cilindrada aumentada em 53 cc para 298 cc, trazendo 1 cv e 4,5 metros Newton adicionais. Em 1957, a BMW lançou também o BMW 600, inspirado no Isetta, em princípio um Isetta 20 cm mais comprido com bancos traseiros e portas laterais para além da entrada frontal. A produção do BMW Isetta terminou em 1962 após 161.728 unidades, e se incluirmos o "grande Isetta" (600), foram produzidos mais 35.000. O modelo ainda hoje goza de uma grande base de fãs, e ainda existem modelos licenciados, alguns dos quais são agora electrificados.
