Marca: Buick
Modelo: Riviera
Preço: 49 995 USD
Versão:
Ano:
Potência: cv
Tipo de combustível: 91 octanas ou inferior
Caixa de velocidades: Automática de 2 velocidades
Cor: Azul claro
Cor do interior: Azul claro
Rodas motrizes:
Volante:
Número do motor: Gasolina
Número do chassis:
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O Riviera de produção foi lançado a 4 de outubro de 1962, como modelo de 1963; a sua carroçaria distinta era exclusiva da marca, algo invulgar para um produto da GM. O design era substancialmente o mesmo do original, com faróis ocultos de forma mais económica nas grelhas dos guarda-lamas. O elegante estilo totalmente renovado exibia o novo «aspecto de garrafa de Coca-Cola», introduzido no ano anterior no impressionante Studebaker Avanti, com uma secção central cónica rodeada por guarda-lamas alargados. Não havia qualquer vestígio do «Sweepspear» utilizado nas linhas de cintura dos Buicks anteriores com o pacote Riviera.
Montava um quadro cruciforme semelhante ao chassis padrão da Buick, mas mais curto e mais estreito. Partilhava os motores V8 padrão da Buick, com uma cilindrada de 401 cu in (6,6 L) e a exclusiva transmissão automática de turbina dupla de variação contínua. Os travões assistidos eram de série, utilizando os enormes tambores «Al-Fin» (com aletas de alumínio) da Buick com um diâmetro de 12". A direção assistida era equipamento de série, com uma relação de direção global de 20,5:1, proporcionando 3,5 voltas de bloqueio a bloqueio.
A suspensão do Riviera utilizava o design padrão da Buick, com braços duplos na frente e um eixo rígido localizado por braços de arrasto e uma barra de direção lateral na traseira, mas os centros de rolamento foram rebaixados para reduzir a inclinação da carroçaria. Embora as suas molas helicoidais fossem, na verdade, ligeiramente mais macias do que as de outros Buicks, o peso mais leve do Riviera tornava a sua condução um pouco mais firme. Apesar de ainda ter tendência para a subviragem, os testadores da época consideraram-no um dos carros americanos mais fáceis de conduzir, com um excelente equilíbrio entre conforto e agilidade.
O V-8 «Nailhead» de 401 CID e 325 cv da Buick era inicialmente o único motor disponível, equipado de série com escape duplo, e a transmissão por turbina era a única disponível.
Com a mesma potência que os Buicks maiores e menos peso, o Riviera apresentava um desempenho geral melhorado: a Motor Trend registou 0–60 milhas por hora em 8 segundos ou menos, o quarto de milha a partir da paragem em cerca de 16 segundos e uma velocidade máxima observada de 115 milhas por hora. A economia de combustível foi classificada em 13,2 mpg!
No interior, o Riviera apresentava um habitáculo luxuoso de quatro lugares com bancos dianteiros individuais e bancos traseiros do mesmo estilo. Uma consola central com alavanca de mudanças no piso e um compartimento de arrumação integrado no painel de instrumentos dividia a parte dianteira. As opções de estofos incluíam vinil, tecido e vinil, ou couro opcional. Uma opção de interior de luxo incluía inserções em nogueira verdadeira nas portas e abaixo das janelas laterais traseiras. As opções com custo adicional incluíam volante inclinável, vidros elétricos, banco do condutor elétrico, ar condicionado, espelho retrovisor lateral com controlo remoto e pneus com flanco branco.
As peças novas neste Riviera incluem: Alternador, Suportes da carroçaria, Carburador, Cromados, Interior completo, Conversão para travões de disco, Sistema de escape, Depósito de combustível, bomba de combustível, Mangueiras, Elevadores, hastes de comando, cabeças renovadas (válvulas, molas, balancins e eixos dos balancins), Cilindro mestre e servofreio, Suportes do motor/suportes da transmissão, Pintura, Velas, pontos, cabos, rotor, Mangueiras da direção assistida, radiador e ventilador da embraiagem, rádio e altifalantes, sapatas traseiras, amortecedores, extremidades das barras de direção, alcatifa da bagageira, juntas esféricas superiores e inferiores, buchas dos braços de controlo superiores e inferiores, unidade vintage de ar condicionado e aquecimento, bomba de água e jantes e pneus.
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