Na década de 1980, a Chrysler Corporation recuperou a sua posição financeira através do programa K-Car de Lee Iaccoca e da aquisição da AMC/Jeep, dois golpes de mestre que ajudaram a revitalizar a empresa dos seus males da era Malaise. Em 1986, Iaccoca trouxe Bob Lutz da Ford, que insistiu num novo programa de carros desportivos para reavivar os dias dourados do "street racer" americano, um verdadeiro sucessor do Shelby Cobra. Com Tom Gale à frente do projeto, um protótipo foi apresentado no Salão Automóvel de Detroit em 1989, conquistando o público em geral e a imprensa automóvel. O engenheiro-chefe Roy Sjoberg reuniu com entusiasmo uma equipa de trabalho para um modelo de produção e, em 1990, Iaccoca aprovou o financiamento, com a perseverança do próprio Carrol Shelby. Em 1991, um modelo de pré-produção tornou-se o pace car das 500 milhas de Indianápolis e, em 1992, o novo Viper começou a ser entregue em concessionários nos Estados Unidos.

Com uma clara inspiração no Cobra, no E-Type e até no Ferrari 250GTO, o Viper de nariz comprido ostentava um motor de 8 litros da divisão de camiões da Dodge, transformado numa potência de alumínio pelos artesãos da Lamborghini, na altura propriedade da Chrysler. Os primeiros carros (SRI) eram relativamente espartanos e sem luxos, mas produziam uns esmagadores 400 cavalos de potência. Ao longo dos anos, com a evolução de 1996 para SRII (1996), ZBI (2002), ZBII (2008) e VXI (2010), a potência aumentou para uns formidáveis 640 CV em 8,4 litros, posicionando o Viper como um concorrente mais democrático e acessível dos exóticos europeus.

Este RT/10 (SRII) em particular é a última e melhor iteração do Viper de primeira geração com 450 CV. Foi vendido novo em Rochester, Michigan, em março de 2001, e mais tarde mudou de mãos duas vezes (2008, 2024) antes de ser adquirido por nós, deixando assim o Michigan pela primeira vez. Com pouco mais de 4.000 quilómetros desde novo, este carro está completamente original e sem ferrugem, ostentando ainda a pintura original de fábrica.