A Riviera MotorSports tem o orgulho de apresentar o Ferrari Enzo 2003 em Giallo. A imagem colocada no anúncio é apenas para fins de representação. Imagens e documentos de apoio serão fornecidos mediante pedido sério.
Quando a Ferrari introduziu o Enzo em 2002, a sua equipa de Fórmula 1 estava no meio de um período dominante, ganhando cinco campeonatos de construtores, na sequência dos cinco títulos consecutivos de pilotos de Michael Schumacher de 2000-2004. O momento não poderia ter sido melhor, uma vez que o Enzo reflectia os recentes desenvolvimentos nas corridas e era o primeiro supercarro da Ferrari desde o F50 de meados da década de 1990. A expetativa era grande aquando da apresentação do modelo.
Com a sua carroçaria desenhada por Pininfarina, que se projecta para a frente como o nariz de um carro de F1, o Enzo tem o aspeto pretendido, embora seja por baixo da carroçaria de fibra de carbono que a tecnologia é verdadeiramente emprestada do programa de corridas da Ferrari. Em particular, o Enzo está equipado apenas com uma transmissão electro-hidráulica de seis velocidades acionada por patilhas de mudança de velocidades montadas no volante. Os discos de travão de carbono-cerâmica com cerca de 15 polegadas de diâmetro proporcionam uma potência de travagem semelhante à de um verdadeiro automóvel de competição.
A suspensão emprega braços de comprimento desigual com molas acionadas por empurradores e amortecedores controlados eletronicamente que podem ser ajustados a partir do habitáculo. O controlo de tração de série oferece um modo "desportivo" e uma definição de "corrida" que permite alguma rotação das rodas, além de o sistema poder ser totalmente desativado. Um volante de competição está incrustado com cinco LEDs que se iluminam em sequência com o tacómetro, mas o resto do cockpit é algo espartano. A Ferrari equipou o Enzo com controlo automático da climatização, mas sem rádio, e os vidros são acionados por manivelas manuais.
O Enzo é alimentado por um V12 de 6 litros e 48 válvulas, montado a meio, que produz 660 cavalos de potência e 485 lb-pé de binário. A Road & Track achou que isso era suficiente para impulsionar o carro para um inacreditável tempo de 3,3 segundos de 0-60 mph. O quarto de milha demorou à revista apenas 11,1 segundos e atingiu as armadilhas a 133 milhas por hora. Com um peso de 3.230 libras, o Enzo é capaz de atingir uma velocidade máxima estimada de 218 mph.
Apesar de ter um número impressionante de cavalos de potência, a aerodinâmica é uma parte igualmente importante da velocidade do Ferrari Enzo e um dos objectivos de design dos engenheiros da Ferrari era eliminar as asas de piloto que tinham agraciado os dois supercarros anteriores da Ferrari, o F40 e o F50. Assim, o Enzo tem inúmeras entradas e saídas por baixo e à volta da carroçaria para gerir o fluxo de ar. Uma asa traseira discreta é activada a velocidades superiores a 37 mph e funciona em conjunto com duas abas ocultas na frente do carro para manter a altura de condução e a estabilidade.
Embora o Enzo ofereça o desempenho de um verdadeiro supercarro, também tem a reputação de proporcionar uma experiência de condução dócil na cidade. A suspensão dianteira pode até ser elevada em 1,2 polegadas para permitir ultrapassar lombas e soleiras de entrada.
O Enzo Ferrari só permaneceu como o carro de "produção" de topo da Ferrari até 2005, quando foram criadas 29 variantes FXX do Enzo. No entanto, é um dos melhores automóveis alguma vez produzidos por um dos melhores fabricantes de automóveis existentes. O Enzo é uma combinação impressionante de desempenho desenfreado e facilidade de utilização nas ruas e, com apenas 400 exemplares construídos (80 dos quais destinados ao mercado dos EUA), é praticamente garantido que continuará a ser uma referência importante na história automóvel.
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