Tipo de carroçaria: coupé
Categoria: automóvel
Cor interior: Preto
Cor exterior: Azul
Título:
Tipo de motor:
Tipo de transmissão: automática
Descrição da transmissão: Automático
Tração:
Distância entre eixos:

A Gateway Classic Cars of St. Louis orgulha-se de apresentar digitalmente este Ford Mustang Terminator Cobra 2003, concebido de raiz para dominar as pistas e as pistas de arrancada.

No início dos anos 2000, a plataforma Mustang tornou-se a espinha dorsal das corridas de arrancada de base na América. Acessível, brutalmente simples e infinitamente modificável, o New Edge Mustang não foi construído para impressionar à distância - foi construído para vencer desde a linha de partida. Este carro personifica essa era, misturando hardware moderno de corridas de arrancada com a inconfundível força do Mustang.

Com um acabamento num azul marcante com detalhes agressivos em fibra de carbono, este Mustang mostra abertamente as suas intenções. O capot em fibra de carbono da VIS Racing, a tampa da bagageira e o spoiler em carbono a condizer, a eliminação da grelha, as grelhas laterais e a iluminação fumada conferem ao carro um aspeto despojado e funcional que privilegia o desempenho em detrimento do brilho. Atrás, um suporte de para-quedas personalizado com um para-quedas Stroud indica que este não é um brinquedo de rua - é um carro construído a pensar na velocidade real.

O que define verdadeiramente este Ford Mustang de 2003 é o que vive entre as longarinas da estrutura. Este carro é alimentado por um V8 modular sobrealimentado Kenne Bell, construído a pensar na longevidade e no aumento de potência. O sobrealimentador Kenne Bell 2.2L acabou de ser reconstruído e tem aproximadamente 50 milhas de utilização, proporcionando um binário instantâneo e uma carga de topo implacável.

O motor em si é um bloco de origem com um furo de 0,020 acima, reforçado com pistões forjados Diamond 8,5:1, cabeças de fábrica portadas e cabeças com anel em O para o bloco, para uma melhor vedação sob pressão. A quilometragem total de construção do motor é de aproximadamente 1.800 milhas, atingindo um equilíbrio ideal entre fiabilidade comprovada e componentes novos.

O fluxo de ar e a potência são geridos através de um corpo de borboleta de lâmina única, uma admissão de ar frio JLT com um filtro de 9 polegadas e uma combinação de polias cuidadosamente combinada, constituída por uma polia superior de 3,5 polegadas e uma polia inferior de 6 libras. O arrefecimento da carga é efectuado por um intercooler Fluidyne, emparelhado com um depósito de intercooler Moroso, assegurando temperaturas de admissão consistentes, mesmo sob carga sustentada.

O fluxo de escape é igualmente sério, com cabeças de tubo longo Kooks de 1 7/8 polegadas, colectores de 3 polegadas, um tubo médio de alto fluxo Kooks e silenciadores Kooks Race Bullet de 3 polegadas, que proporcionam desempenho e uma nota de escape imponente. Os componentes de apoio incluem uma bateria Odyssey Extreme, eliminação de PCV e EGR e um recipiente de recolha Moroso para manter o sistema limpo.

A gestão do motor é assegurada por uma ECU autónoma MS3 Pro, afinada profissionalmente com combustível de 93 octanas, proporcionando ao próximo proprietário uma calibração potente, mas controlável na rua.

No centro da construção está uma unidade de tração concebida para sobreviver e prosperar sob graves abusos. A potência é enviada através de uma transmissão 4R70W construída pela Lentech, com um corpo de válvulas manual e apoiada por um conversor Circle D de 4000 stall, permitindo arranques agressivos e mantendo a sobremarcha eléctrica para um cruzeiro controlado. A alavanca de velocidades original mantém-se no lugar, reforçando a simplicidade do interior do habitáculo.

O sistema de alimentação de combustível do tipo retorno foi concebido para suportar uma potência elevada com estabilidade e espaço livre. O fornecimento de combustível consiste em linhas de alimentação -8 AN e de retorno -6 AN, uma bomba de combustível MagnaFuel 625, um filtro MagnaFuel atualizado e injectores Injetor Dynamics 1050x. O combustível é distribuído através das calhas de combustível da Fore Innovations e regulado por um regulador de pressão de combustível de qualidade automóvel, assegurando um controlo preciso sob pressão.

Este sistema de combustível foi construído não só para suportar a configuração atual, mas também para deixar espaço para futuros aumentos de potência.

A extremidade traseira é um eixo traseiro sólido 8.8 totalmente fortificado, carregado com eixos Strange 35-spline, um diferencial S-Trac, engrenagens Ford Racing 3.55, tubos de eixo soldados, eliminadores de grampos em C e uma cobertura de diferencial MAC. De notar que todos os componentes internos do eixo traseiro têm apenas 50 quilómetros de utilização, o que torna este conjunto essencialmente novo e pronto a ser utilizado.

É na configuração da suspensão que este Mustang se distingue verdadeiramente. À frente, uma barra em K tubular UPR e braços em A, coilovers com amortecedores Lakewood 90/10, correção de direção, placas de caster/camber e uma cremalheira de direção manual Flaming River trabalham em conjunto para perder peso e otimizar a transferência de peso. Atrás, os amortecedores AFCO Big Gun, as molas QA1, a barra estabilizadora UPR e os braços de controlo Racecraft e BMR totalmente ajustáveis proporcionam a este automóvel a capacidade de ajuste necessária para efetuar lançamentos com precisão. Todo o hardware de montagem foi atualizado para 5/8 polegadas para maior resistência e fiabilidade sob carga.

A potência de travagem é gerida por uma configuração de travões manual, com rotores dianteiros perfurados, pastilhas Hawk, pinças traseiras GT para permitir a passagem de jantes de 15 polegadas e pastilhas traseiras PowerStop - uma configuração escolhida pelo equilíbrio, simplicidade e consistência em pista.

O material circulante está devidamente adaptado à missão: Rodas dianteiras Weld SM71 revestidas com borracha Mickey Thompson Sportsman e rodas traseiras 15x10 equipadas com radiais de arrasto Nitto NT555II. Com cerca de 1.000 quilómetros e sem registo de burnouts, os pneus permanecem em perfeitas condições de piso.

No interior, o carro é só trabalho. Bancos de competição do mercado de substituição, um arnês de 4 pontos RaceQuip, volante Ford Racing com ligação rápida NRG, detalhes interiores em fibra de carbono, painel de eliminação de airbags personalizado e uma gaiola de proteção de 10 pontos com calhas completas transformam o cockpit num ambiente dedicado à competição. O sistema de nitrogénio - um kit Nitrous Express com abertura remota de garrafas, painel de controlo e manómetro - está totalmente instalado, canalizado e pronto, mas nunca foi pulverizado ou afinado, deixando ao seu próximo proprietário uma folha limpa.

Este Mustang de 2003 não é uma questão de nostalgia - é uma questão de intenção. Representa uma era em que os Mustangs dominavam as pistas de arrancada de costa a costa, e oferece o hardware, a segurança e a ajustabilidade exigidos pelos pilotos modernos. Quer pretenda terminar a construção de um carro de pista competitivo ou queira uma base séria construída da forma correta, este Mustang oferece um ponto de partida excecional.

Destaques do veículo:

Ford Mustang de 2003 - construído propositadamente para as pistas e para as corridas de arrancada

Kenne Bell 2.2L Supercharged Modular V8 (supercharger reconstruído, ~50 milhas)

Bloco de stock .020 acima com pistões forjados Diamond 8.5:1

Cabeças de fábrica portadas com cabeças com O-ring ao bloco

Aproximadamente 1.800 milhas na construção do motor

Corpo do acelerador de lâmina única

Entrada de ar frio JLT com filtro de 9 polegadas

Combinação de polia superior de 3,5 polegadas / polia inferior de 6 lb

Intercooler Fluidyne com depósito de intercooler Moroso

ECU autónoma MS3 Pro, afinada profissionalmente com 93 octanas

Cabeçalhos de tubo longo Kooks de 1 7/8", colectores de 3

Tubo médio de 3" com gato de alto fluxo da Kooks

Silenciadores Race Bullet de 3" da Kooks

Rampa PCV; eliminação do EGR com recipiente de recolha Moroso

Sistema de combustível tipo retorno

Bomba de combustível MagnaFuel 625

Injectores Injetor Dynamics 1050x

Carris de combustível Fore Innovations

Regulador de pressão de combustível automóvel

Linhas de alimentação -8 AN / retorno -6 AN

Transmissão 4R70W construída pela Lentech com corpo de válvula manual

Conversor de binário Circle D 4000-stall com overdrive elétrico

Kit Nitrous Express húmido (instalado, nunca pulverizado ou afinado)

Eixo traseiro sólido 8.8 construído

Eixos Strange 35-spline

Diferencial S-Trac

Engrenagens Ford Racing 3.55

Tubos de eixo soldados & Eliminadores de clipe C

Componentes internos da traseira com ~50 milhas de uso

UPR tubular K-member &; A-arms

Suspensão Coilover com amortecedores dianteiros Lakewood 90/10

Cremalheira de direção manual Flaming River

Suspensão traseira totalmente ajustável com barra estabilizadora

Sistema de travagem manual com componentes melhorados

Jantes dianteiras Weld SM71 / jantes traseiras 15x10

Pneus dianteiros Mickey Thompson, Nitto NT555II drag radials

Capot em fibra de carbono VIS, tampa da bagageira em carbono e rampa; spoiler

Suporte de para-quedas personalizado com para-quedas Stroud

Gaiola de proteção de 10 pontos com calhas completas

Bancos de competição do mercado de substituição e cintos de segurança de 4 pontos RaceQuip

Este Mustang pode ser visto no Showroom de St. Louis, localizado em 1237 Central Park Drive, O'Fallon, IL 62269.