1948 HRG £54750
Estes automóveis desportivos de gama alta da época têm um charme irresistível que inspira devoção à marca HRG e atraíram recentemente um forte interesse por parte dos compradores que procuram um automóvel desportivo com um pouco de exclusividade, mas com um desempenho suficiente para ser divertido e fiável na estrada e em competição. Daí a frase que diz que o HRG é o "Ideal do Desportista"
Carro n.º W142
Reg. N.º EPY 161
Com depósito de combustível, estilo de carroçaria e para-brisas de estilo pré-guerra... e um conjunto sobresselente de asas dianteiras de bicicleta...
Uma mistura de estilo HRG pré e pós-guerra
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MOTOR RECONSTRUÍDO
...pelo conceituado engenheiro de preparação e manutenção de carros antigos e históricos Bill Roberts de Wokingham Berkshire entre outubro de 1996 e outubro de 1997 (também especialista em réplicas Frazer Nash Le Mans) a um custo de £5950 em mão de obra e £1106 em peças - todos os detalhes registados em ficheiro
No decurso desta reconstrução do motor, também reconstruiu o motor de arranque, ajustou os travões, voltou a montar o para-brisas que tinha sido revestido de novo, voltou a forrar os bancos, instalou duas bombas de combustível SU de substituição, pintou os guarda-lamas dianteiros e os suportes e depois voltou a montá-los, instalou 4 pneus Avon novos.
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Foram gastas mais £3776 na Roundwood Ltd com Ian Mahany entre dezembro de 1995 e fevereiro de 1996, para rever o carro, que já devia ter sido sujeito a ajustes gerais e rejuvenescimento.
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O ficheiro do histórico contém correspondência dos proprietários desde 1962 e, claro, com Ian Dussek, Secretário de Honra da Associação HRG, até ao início da década de 1970
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As despesas recentes foram efectuadas com um novo núcleo de radiador.
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Outros trabalhos - em proprietários anteriores, conforme anotado no ficheiro - incluem nova cablagem, novo radiador falso em favo de mel para o casco, novas fixações do motor e da caixa de velocidades, novo espelho, novos soalhos, novas tampas de enchimento - óleo e combustível. novos tubos de combustível em cobre, nova cablagem da luz traseira, novos cabos de arranque e de estrangulamento, novo impulsor da bomba de água, novos tirantes do radiador em aço inoxidável, 2 novos fechos do capot e, por último, nova correia da roda sobresselente...
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Chassis construído em 12/12/1947
Motor instalado em 6/1/1948
Primeira matrícula em 30/3/1948
Motor n.º C199 Q - 1496cc
Caixa de velocidades C188 Q - Relação 9-36
Eixo traseiro n.º HRG 140/2
Pneus 5.50 x 16"
Carro fornecido em forma de chassis - com carroçaria individual montada por Fred Mead, mecânico-chefe do HRG, ao estilo pré-guerra para o primeiro proprietário J S Watkinson de Coulton, Yorks - supostamente para evitar o imposto de compra da época. O resultado é notável e subtilmente diferente da carroçaria HRG normal do pós-guerra, com elementos de uma carroçaria do pré-guerra, nomeadamente a secção traseira, que termina na extremidade do capot traseiro com uma linha de escape vertical, ao contrário da linha de escape de ângulo inclinado que começa com o primeiro carro do pós-guerra W88, por exemplo. O para-brisas deste veículo W142 é do estilo pré-guerra, mas com a localização do motor do limpa para-brisas do pós-guerra na base do para-brisas do lado do passageiro, em vez de ser montado centralmente no topo. Na altura da construção, tinha asas e capot novos da Automarine, daí a presença das suas placas de porta.
Vem com o segundo conjunto de asas do ciclo dianteiro como mostrado
Atual proprietário de longa data desde 2002
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Elegibilidade
O automóvel é plenamente reconhecido e aceite pela Associação HRG como um verdadeiro automóvel antigo de fábrica com um historial completo e contínuo.
Todos os H.R.Gs (tanto anteriores como posteriores à guerra) são elegíveis para competir na Classe 2 (para carros de produção anteriores à guerra) nas provas clássicas do MCC.
Os H.R.G. construídos no pós-guerra são elegíveis para os ralis históricos (ERA / HERO) na categoria pré-guerra.
A partir de 2021, TODOS os HRGs do pós-guerra são elegíveis para o VSCC na classe de carros desportivos selecionados com travões de tambor anteriores a 1956, de série ou ligeiramente modificados. (Atualmente aberta a todos os eventos, exceto corridas de circuito e VSCC Prescott de agosto)
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Mais informações
Uma história completa da marca, da empresa, dos carros e dos sucessos pode ser encontrada nas duas edições do livro "The Sportsman's Ideal" de Ian Dussek: 1985 e revisto em 2010 :- ISBN 10: 0956512402 & ISBN 13: 9780956512406
Sítio Web da Associação HRG: www.hrgcars.com
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Breve história da The H.R.G Engineering Co. Ltd e o automóvel ligeiro H.R.G
Formada pela parceria de E A Halford, G H Robins e H R Godfrey, a H.R.G Engineering Co. Ltd foi criada em 1935, incorporando as iniciais dos seus apelidos. H R (Ron) Godfrey foi o designer principal e já era bem conhecido nos círculos dos automóveis desportivos pelo seu envolvimento com Archie Frazer-Nash nos automóveis de ciclo GN de 1910 a 1922.
O primeiro automóvel H.R.G, o modelo "1½ Litre", equipado com o motor Meadows 4ED, foi apresentado à imprensa automóvel na pista de corridas de Brooklands em outubro de 1935. O automóvel foi considerado uma espécie de "regresso ao passado", mesmo para meados e finais da década de 1930. Misturava técnicas de construção tradicionais feitas à mão com soluções actualizadas e testadas a partir das experiências de Godfrey