Este Maserati Indy 2+2 Tipo AM 107/1 fabricado em março de 1972 na fábrica de Modena, Itália, é uma das 300 unidades que foram fabricadas com o motor de 4,9 litros de um total de 1.102 unidades produzidas entre 1969 e 1975.
Esta unidade em particular vem equipada de série com uma caixa manual ZF de 5 velocidades e monta o motor V8 320cv de 4,9 litros e 90 graus com dupla árvore de cames à cabeça e sistema de injeção Bosch, onde, de acordo com o catálogo, o carro conseguiu atingir os 185 km/h.
O veículo teve um restauro completo e integral desde a carroçaria, pintura e interiores até à mecânica.
Atualmente está registado com a matrícula original de Barcelona da época com toda a documentação em dia. Pode ser visto e testado por marcação nas nossas instalações em Barcelona, apenas a 5 minutos do aeroporto internacional.
O Maserati Indy, apresentado oficialmente no Salão Automóvel de Genebra de 1969, foi uma homenagem às duas vitórias consecutivas dos carros de corrida Maserati 8CTF na famosa corrida de 500 milhas no Indianapolis Speedway em 1939 e 1940.
Este novo modelo foi desenhado por Virginio Vairo na Vignale e foi concebido para colmatar o fosso entre o Ghibli e o México. A linha do tejadilho era mais elevada em comparação com o Ghibli, oferecendo mais espaço para os passageiros traseiros. A mecânica foi emprestada do Ghibli e representava a tecnologia tradicional da Maserati: estrutura semi-monocoque com subquadro dianteiro, suspensão dianteira independente de duplo braço e um eixo traseiro rígido com feixes de molas.
O equipamento de série incluía uma coluna de direção ajustável em duas direcções, bloqueio de direção antirroubo, estofos em pele, vidros eléctricos fumados, bancos reclináveis, faróis de nevoeiro, para-brisas traseiro aquecido, apoios de cabeça e um relógio montado no painel de instrumentos à frente do passageiro. A direção assistida, a caixa de velocidades automática e o rádio eram opções. Em 1973, o Indy adoptou o sistema de travagem hidráulico da Citroën, o então novo proprietário da Maserati.
