“Das Beste oder nichts” “A origem da rivalidade entre Mercedes e Red Bull” 1988 / 1989 Mercedes-Benz 190E-2.5L Evo1 Ex-carro DTM pilotado pela equipe RSM do Dr. Helmut Marko Agora elegível para o novo grupo Peter Auto HTC2
Entre 1977 e 1999, a Mercedes-Benz vendeu nada menos que 1.879.629 exemplares do seu sedã W201 série 190. Esse é um número mais do que adequado para um carro que a própria marca mais tarde admitiu ter sido “excessivamente projetado”, tendo supostamente gasto centenas de milhões em pesquisa e desenvolvimento.
Alguns anos após o início da produção, surgiu o desejo de levar o 190E para o rali. Para tornar o carro apto para o rali, a Mercedes recorreu à Cosworth para desenvolver um motor de 2,3 litros, 16 válvulas e quatro cilindros. Infelizmente, enquanto a Mercedes se preparava para entrar no mundo dos ralis com o W201, a Audi mudou completamente o jogo ao lançar o Quattro, com motor turboalimentado e tecnologia revolucionária de tração integral. Percebendo que provavelmente estariam em desvantagem, a Mercedes mudou para o plano B: o Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).
O DTM passou por um período de rápido crescimento desde que foi introduzido em 1984. Começou com equipes privadas correndo com carros sob as regras do Grupo A, mas, à medida que a década avançava, as regras permitiam cada vez mais modificações e, quando as equipes de fábrica começaram a entrar, sua popularidade cresceu ainda mais.
Uma das equipas presentes no DTM desde o início foi a equipa austríaca Marko RSM, fundada pelo Dr. Helmut Marko. O nativo de Graz teve uma carreira de sucesso nas corridas durante as décadas de 1960 e 1970, vencendo as 24 Horas de Le Mans com a Porsche em 1971 e chegando perto da vitória na Targa Florio em 1972. No entanto, poucas semanas depois, sua carreira nas pistas terminou abruptamente quando uma pedra lançada por outro competidor perfurou a viseira do capacete de Marko enquanto ele competia no Grande Prêmio da França em Clermont-Ferrand. O impacto o deixou cego permanentemente do olho esquerdo, e ele nunca mais voltou a correr.
Depois de alguns anos competindo com carros da Alfa Romeo, a equipe RSM de Marko mudou para o Mercedes 190E 2.3-16 em 1986. A mudança foi imediatamente bem-sucedida, com Volker Weidler vencendo duas corridas.
Em 1988, a RSM colocou em campo dois carros: um para Jörg van Ommen e outro para o esquiador que se tornou piloto Franz Klammer. A temporada foi menos bem-sucedida, mas, nos bastidores, a Mercedes trabalhava em uma atualização significativa para o carro. Essa atualização, que apresentava principalmente um motor maior de 2,5 litros e é conhecida hoje como 2.5L Evo1, foi introduzida na terceira rodada da temporada de 1989, em Mainz. Três pilotos apoiados pela fábrica (Klaus Ludwig, Roland Asch e Dany Snobeck) foram os primeiros a colocar as mãos no novo carro, com os três restantes recebendo a atualização para a próxima corrida em Nürburgring. Para grande surpresa da Mercedes, havia um sétimo Evo no grid. Não querendo esperar, Marko usou seus contatos para adquirir as peças necessárias e construir seu próprio 2.5L Evo1. A Mercedes ficou muito insatisfeita e obrigou a RSM de Marko a voltar ao carro 2.3L não Evo para a próxima rodada. Marko, muito descontente, deixou o DTM no final da temporada e continuou a inscrever o carro no campeonato austríaco de carros de turismo com Franz Klammer em 1990.
Jörg van Ommen, que tinha assinado com Marko por pelo menos mais um ano, mas queria permanecer no DTM, solicitou a rescisão do seu contrato, o que foi aceite por Marko. Entrevistámos Jörg van Ommen sobre a sua experiência com o carro e a equipa, e ele ainda tem boas recordações da cooperação que lançou a sua posterior carreira no DTM com a equipa de fábrica da Mercedes. Ele ainda considera a rescisão do seu contrato como um gesto muito generoso da parte do Dr. Marko.
Diz-se que a profunda rivalidade entre o Dr. Helmut Marko e a Mercedes Benz, que continua a existir na Fórmula 1 até hoje, tem as suas raízes na rejeição, em 1989, da criação do Marko, o seu 2.5LEvo1.
Este 190E, ainda com especificações Evo1, passou para mãos holandesas na virada do século e, desde então, foi cuidadosamente restaurado para ficar o mais próximo possível do original. O motor foi completamente reconstruído com os componentes corretos e entrega 325 cv no dinamômetro. O carro agora está pronto para correr e, com sua história, é ideal para o Tourenwagen Legenden e outras corridas clássicas do DTM.
A Peter Auto confirmou que o carro é elegível para a categoria HTC2, recentemente adicionada. Estão incluídas na venda muitas peças originais que remontam aos dias em que Jörg van Ommen e Franz Klammer competiram com o carro. Também estão incluídas 6 jantes. Mais detalhes a pedido.
