MG 14/28 Super Sports de 1926 - Trata-se de uma restauração fiel e muito procurada de um MG «Super Sports» de 1926, que inclui uma rara conversão da cabeça de cilindros com válvulas no cabeçote da marca LAP, da época. Construído sobre um chassis 14/28 original — completo com o seu número de matrícula original — cuidadosamente pesquisado pelo conhecido vendedor e historiador automóvel ao longo de um período de 36 anos, a partir de 1989, após o chassis ter sido descoberto pela primeira vez em estado de degradação num depósito de madeira perto de Mere, em Wiltshire... ver fotos — Este veículo também foi destaque na revista The Automobile de junho de 2018
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Um resumo da história do modelo e detalhes sobre este carro que estamos a colocar à venda:-
Entre as muitas modificações necessárias para transformar um Morris Oxford 14/28 num MG, a inclinação da coluna de direção foi reduzida e a caixa de direção reposicionada, movendo-a da sua montagem na lateral do bloco de cilindros para um suporte montado no chassis. Foi instalado um braço de suspensão mais longo para melhorar a direção e um volante de três raios substituiu o volante de quatro raios do Morris. Sete molas de lâmina foram achatadas para baixar a altura de condução e as hastes dos travões foram reorientadas para passar por baixo do eixo traseiro, que tinha uma coroa e um pinhão com relação mais alta. Amortecedores de fricção Hartford substituíram os amortecedores Gabriel de ação única. A bateria e a caixa de ferramentas foram transferidas dos estribos para debaixo dos bancos dianteiros. Foram feitas modificações no motor para obter o máximo de RPM e a caixa de velocidades de três velocidades foi mantida, mas o ângulo da alavanca de mudanças foi alterado para um maior inclinação, de modo a adequar-se ao ar desportivo e à posição de condução descontraída do 14/28.
O modelo 14/28 de 1925 ganhou um radiador maior, travões de 12 polegadas acionados por bielas nas quatro rodas e um chassis 6 polegadas mais longo. A parte superior da carroçaria era agora de aço pintado, apenas a metade inferior permaneceu em liga de alumínio polido. Pintar o carro em duas cores diferentes acima e abaixo da linha da cintura reduziu a sua altura aparente em vários centímetros.
O emblema do radiador apresentava um emblema Morris Oxford rodeado por uma fita azul de Cambridge com as palavras «The MG Super Sports».
Em 1926, a carroçaria do 14/28 ficou 5 cm mais larga e as rodas de raios com cubo aberto substituíram as rodas do tipo artilharia com discos Ace. Em maio de 1925, a revista The Autocar testou o modelo de demonstração da MG, descrevendo-o como «Um modelo desportivo com linhas invulgarmente atraentes e uma aparência bem equilibrada». O veredicto da revista resumia que o carro «tinha uma velocidade de rotação superior à que a maioria dos condutores se atreveria a usar e um desempenho muito ágil com pouca ostentação». O MG Bullnose 14/28 permaneceu em produção até ao final de 1926, quando o modelo seguiu a sua irmã Morris e adotou um radiador plano. A empresa tinha-se agora tornado «The MG Car Company (proprietários The Morris Garages Limited)».
A estrutura deste 14/28 hoje oferecido foi descoberta a definhar entre as urtigas num depósito de madeira em Mere, na fronteira entre Wiltshire e Somerset. O chassis e o sistema de transmissão estavam negligenciados, mas completos, mas qualquer carroçaria presente estava irrecuperável. Este carro foi comprado novo na «Skurrays of Swindon» em 1926 pelo Sr. Humphrey Cotterell. Ele era criador de cavalos e jóquei, e comprou o carro com os ganhos de uma corrida em Ascot. Cotterell utilizou o carro intensivamente até 1930, após o que, como era frequente na década de 1930, este mudou frequentemente de proprietário. O seu registo original e livro de bordo revelam que o veículo se mudou para Great Blakenham, em Suffolk, a 6 de outubro de 1930, onde permaneceu até 28 de abril de 1933, antes de se mudar para Londres W9. Mudou de mãos novamente a 19 de julho de 1933, mudando-se para Brighton, onde a última entrada foi uma mudança de endereço em Brighton a 10 de abril de 1934.
O carro oferecido hoje tem uma conversão LAP de válvulas no cabeçote da época, disponível na altura para quem procurava binário na gama baixa, em oposição à velocidade. De facto, quase não há nenhuma colina que não seja possível subir na marcha mais alta. A Lago Automotive Products tinha sede em Londres NW1, empresa fundada por Anthony Lago. Na revista The Autocar de 3 de setembro de 1926, um anúncio de página inteira da LAP dirigia-se aos proprietários de Morris e MG 14/28 – alegando: aceleração enormemente melhorada, grande velocidade em subidas, maior capacidade de subir colinas na marcha mais alta, muito menos mudanças de marcha, funcionamento mais frio, velocidade mais elevada e consumo de gasolina reduzido devido a um espaço de combustão melhor moldado proporcionado pelas válvulas no cabeçote. O preço? Seu, senhor, por meras 24 libras, o preço de uma pequena motocicleta em 1926.
Em 1989, teria sido tão fácil instalar uma carroçaria «boy racer special». Em vez disso, foram criados desenhos detalhados para que a carroçaria de quatro lugares e a parede corta-fogo pudessem ser fabricadas de acordo com as especificações exatas de uma carroçaria original. A carroçaria foi criada em freixo e os painéis fabricados pela Pitney em Wokingham. Consequentemente, hoje a carroçaria está bem ajustada, as portas fecham bem e a estrutura do capô encaixa exatamente como deveria. O para-brisas de três peças foi fabricado de acordo com especificações exatas, utilizando alguns componentes originais. Os painéis laterais inferiores deveriam, de acordo com a prática da MG de 1926, ter sido em alumínio polido, b
