Fabricante: Carrosso Classic & Sportscars Eekstraat 2 8375HN OLDEMARKT, NL 0625351515 http://www.carrosso.com [email protected] para informações em inglês abaixo MG C Roadster Overdrive 1968- Restaurado com "carroceria removida"- Preparado para rally- Fácil de dirigir em duas versões (rally ou padrão) - Capota rígida de poliéster - Capota flexível de tecido luxuoso - Muitas atualizações técnicas - Documentação completa - Motor de 2,9 litros e 6 cilindros - Raro: 4.542 MG C Roadsters fabricados - Propriedade do mesmo proprietário há quase 20 anos HISTÓRIA/DOCUMENTAÇÃO Este MG C Roadster nasceu em 18 de julho de 1968 nos Estados Unidos. Em 2002, foi exportado para a Holanda, onde foi completamente restaurado. Está disponível uma reportagem fotográfica sobre isso. Em 2006, o MG passou a ser propriedade do atual proprietário, que não poupou despesas para preparar o carro para ralis. Tanto tecnicamente como opticamente, o carro foi melhorado, mas também é relativamente fácil devolvê-lo ao seu estado original. Junto com o carro, há uma bela pasta revestida de tecido com muita documentação, incluindo relatórios de avaliação, faturas de manutenção, catálogos de peças e um catálogo de acabamentos. O último proprietário usou o carro tanto para ralis quanto para férias: ao instalar a capota e a tampa do porta-malas com bagageiro, o carro é facilmente transformado de um carro de rali esportivo em um maravilhoso e prático carro de turismo.EXTERIOR Uma aparência desportiva: uma cor amarela subtil (Primrose Yellow) da pintura, as conhecidas jantes de liga leve "Mini-Lite" com porca central, um spoiler dianteiro "Sebring" e, claro, a ausência dos pára-choques cromados e a adição de decalques, o que o torna um verdadeiro carro de rali. É claro que as peças originais estão presentes no carro, como os pára-choques cromados, o lábio dianteiro e os bancos. Tanto a impressionante capota rígida de poliéster xadrez preto e branco como a capota de tecido preto estão em bom estado. As peças da carroçaria encaixam-se corretamente. As janelas, as borrachas e os cromados também estão em bom estado. Existem apenas ligeiros vestígios de uso. Na frente, ostenta 4 faróis de nevoeiro/faróis de médios Cibie e, nas laterais, os emblemas "Union Jack". Na traseira, estão montados faróis de nevoeiro adicionais e guarda-lamas. Os faróis têm tampas de proteção. Também estão incluídos com o carro vários cintos de segurança (3 pontos e 4 pontos), uma capa para a capota, uma tampa adicional para o porta-malas com bagageiro e uma barra de proteção. INTERIOR O interior preto está atualmente equipado com bancos de rally. Os bancos originais em couro skai estão presentes no carro. O estofamento está em bom estado. Um volante Moto-Lita revestido a couro desportivo e uma alavanca de mudanças em alumínio foram instalados. Também foram montados indicadores adicionais para coisas como a tensão da bateria e os contadores de viagem. Outras atualizações incluem uma buzina operada a partir do painel de instrumentos, portas USB, conectores de 12 volts, um interruptor de terra e uma bússola digital. O compartimento de bagagem contém ferramentas, um pneu sobressalente e um extintor de incêndio. TÉCNICO: um prazer de conduzir: o motor original de 2,9 litros e 6 cilindros em linha produz um som maravilhoso e é controlado pela transmissão manual, que foi revista há cerca de 4 anos. A overdrive proporciona uma agradável "5ª mudança". O motor não consome óleo, está bem afinado e não sofre com o calor. Muitas atualizações técnicas foram realizadas, incluindo: amortecedores Koni, freios especiais, duas bombas de combustível elétricas, carburadores Weber, escapamento de aço inoxidável, coletor espaguete, coletor de admissão especial, ignição elétrica e um novo tipo de alternador. As rodas de 15 polegadas têm bons pneus Goodyear para todas as estações. O carro dirige muito bem, então, seja para ralis, passeios ou férias, este MG é ideal. ALGEMENTPotência, classe e personalidade num roadster icónico: O MG C foi a primeira versão de alto desempenho do lendário MGB – um carro que, desde o seu primeiro design, se destinava a combinar desportividade e potência. O MG B V8 surgiu mais tarde, em 1973. Enquanto o MGB era conhecido pela sua agilidade, o MGC acrescentou pura potência e engenharia refinada. À primeira vista, o MGC se assemelha muito ao seu famoso irmão, o MGB. No entanto, o capô convexo característico com barra transversal cromada revela que algo especial se esconde aqui. Além disso, as rodas maiores de 15 polegadas conferem uma aparência mais robusta e potente. No interior, as diferenças sutis podem ser encontradas em detalhes como o velocímetro de 140 mph e o tacômetro com escala modificada – uma dica sutil da potência extra sob o capô. E é aí que reside o coração deste britânico desportivo: um impressionante motor BMC C-series de 2,9 litros e 6 cilindros, derivado do motor do Austin Healey 3000. Este motor proporcionava uma experiência de condução suave e robusta e exigia uma suspensão dianteira de torção totalmente redesenhada e um sistema de travagem melhorado. A caixa de velocidades reforçada com sincronização total e overdrive opcional proporcionava mudanças de velocidade sem esforço – uma tecnologia que mais tarde foi incorporada no MGB. Embora os primeiros testes de condução, devido à pressão incorreta dos pneus, tenham prejudicado injustamente a reputação do MGC, o modelo foi rapidamente aperfeiçoado e melhorado. No entanto, a produção permaneceu limitada: apenas pouco mais de 9.000 unidades saíram da fábrica antes do fim da produção em 1969, tornando o MGC um item de colecionador raro e muito procurado atualmente. O MGC combina o design intemporal do MGB com a potência de um motor de seis cilindros – uma mistura única de elegância britânica clássica e desempenho desportivo que mais do que merece o seu lugar na história automóvel. MG C Roadster Overdrive 1968 - Restauro completo - Preparado para ralis - Fácil de conduzir em dois modos (rali ou normal)- Capota rígida em poliéster - Capota em tecido luxuoso - Muitas atualizações técnicas - Documentação extensa - Motor de 2,9 litros e 6 cilindros - Raro: apenas 4.542 MG C Roadsters foram fabricados - Propriedade do mesmo proprietário há quase 20 anos HISTÓRIA/DOCUMENTAÇÃO Este MG C Roadster começou a sua vida a 18 de julho de 1968 nos Estados Unidos. Em 2002, foi importado para a Holanda, onde passou por uma restauração completa da carroçaria. Está disponível um relatório fotográfico desta restauração. Em 2006, o MG passou para as mãos do seu atual proprietário, que não poupou despesas na preparação do carro para ralis. O carro foi melhorado tanto a nível técnico como visual, mas também é relativamente fácil restaurá-lo ao seu estado original. O último proprietário utilizou o carro tanto para ralis como para férias: ao equipar a capota e a tampa da bagageira com um suporte para bagagem, o carro transforma-se facilmente de um carro de rali desportivo num carro de turismo agradável e prático.EXTERIOR Uma aparência desportiva: uma cor amarela subtil (Primrose Yellow) da pintura, as conhecidas jantes de liga leve "Mini-Lite" com porca central, um spoiler dianteiro "Sebring" e, claro, a ausência de pára-choques cromados e a adição de autocolantes, que o tornam um verdadeiro carro de rali. É claro que as peças originais estão incluídas no carro, como os pára-choques cromados, o lábio dianteiro e os bancos. Tanto a impressionante capota rígida de poliéster xadrez preto e branco como a capota em tecido preto estão em bom estado. As peças da carroçaria encaixam-se corretamente. As janelas, as borrachas e os cromados também estão em bom estado. Existem apenas ligeiros sinais de desgaste. A frente apresenta quatro faróis de nevoeiro/faróis Cibie e as laterais apresentam emblemas Union Jack. Faróis de nevoeiro adicionais e guarda-lamas estão montados na traseira. Os faróis têm capas protetoras. O carro também vem com vários cintos de segurança (3 pontos e 4 pontos), uma capa para a capota, uma tampa extra para a bagageira com rack de bagagem e uma barra de proteção. INTERIOR O interior preto está atualmente equipado com bancos de rali. Os bancos originais em couro sintético estão incluídos com o carro. O estofamento está em bom estado. Um volante Moto-Lita esportivo revestido em couro e uma alavanca de câmbio em alumínio estão instalados. Além disso, medidores extras foram instalados para, por exemplo, tensão da bateria e medidores de viagem. Outras atualizações incluem uma buzina operada pelo painel, portas USB, conexões de 12 volts, um interruptor de massa e uma bússola digital. A bagageira contém ferramentas, uma roda sobressalente e um extintor. TÉCNICO Um prazer de conduzir: o motor original de 2,9 litros e 6 cilindros em linha produz um som maravilhoso e é controlado pela caixa de velocidades manual, que foi revista há cerca de 4 anos. A overdrive proporciona uma agradável "5.ª velocidade". O motor não consome óleo, está bem afinado e não sofre com o calor. Muitas atualizações técnicas foram realizadas, incluindo: amortecedores Koni, freios especiais, duas bombas de combustível elétricas, carburadores Weber, um escapamento de aço inoxidável, um coletor espaguete, um coletor de admissão especial, ignição elétrica e um novo tipo de alternador. As jantes de 15 polegadas têm bons pneus Goodyear para todas as estações. O carro dirige muito bem, então, seja para ralis, passeios ou férias, este MG é ideal. GERALPotência, classe e personalidade em um roadster icônico: o MG C foi a primeira versão de alto desempenho do lendário MGB — um carro que foi projetado desde o início para combinar esportividade e potência. O MG B V8 surgiu mais tarde, em 1973. Enquanto o MGB era conhecido pela sua agilidade, o MGC acrescentou potência pura e tecnologia refinada. À primeira vista, o MGC assemelha-se muito ao seu famoso irmão, o MGB. No entanto, o capô abaulado característico com faixa transversal cromada revela que algo especial se esconde por baixo. As rodas maiores de 15" também lhe conferem uma aparência mais robusta e potente. No interior, diferenças subtis podem ser encontradas em detalhes como o velocímetro de 140 mph e o conta-rotações com uma escala modificada – uma sugestão subtil da potência extra sob o capô. E é aí que reside o coração deste britânico desportivo: um impressionante motor BMC C-series de 2,9 litros e 6 cilindros, derivado do Austin Healey 3000. Esta fonte de potência proporcionava uma experiência de condução suave e robusta e exigia uma suspensão dianteira de torção completamente redesenhada e um sistema de travagem melhorado. A caixa de velocidades reforçada com sincronização total e overdrive opcional garantia mudanças de velocidade sem esforço – tecnologia que mais tarde foi incorporada no MGB. Embora os primeiros testes de condução tenham prejudicado injustamente a reputação do MGC devido à pressão incorreta dos pneus, o modelo foi rapidamente aperfeiçoado e melhorado. No entanto, a produção permaneceu limitada: pouco mais de 9.000 unidades saíram da fábrica antes do fim da produção em 1969, tornando o MGC um item de colecionador raro e muito procurado atualmente. O MGC combina o design atemporal do MGB com a potência de um motor de seis cilindros — uma mistura única de elegância britânica clássica e desempenho esportivo que mais do que merece seu lugar na história automotiva.