Réplica do MG TC "GEORGE PHILLIPS LE MANS SPECIAL" de 1947. O fotógrafo-chefe da revista "Autosport Magazine", George Phillips, decidiu que queria correr e comprou um MG TC em 1947. Insatisfeito com o desempenho, ele ajustou o motor para mais de 100 cavalos de potência e terminou em segundo lugar na sua classe nas Brighton Speed Trials. Encorajado, no inverno de 1947, ele instalou uma carroceria leve de alumínio Lester, economizando cerca de 400 libras de peso. Na corrida BRDC Manx Cup de 1948 em Douglas, na Ilha de Man, ele ficou em quarto lugar na classificação geral, antes de outro quarto lugar no Ulster Trophy em Dundrod e mais um quarto lugar nas 12 Horas de Paris em Monthlery. Em seguida, venceu sua categoria na primeira edição do Goodwood Meeting, em setembro daquele ano, antes de garantir uma vaga na corrida 24 Horas de Le Mans. Ele recebeu um livro grosso da ACO contendo todas as regras e regulamentos para o carro, escrito em francês! Depois de pedir alguns favores, George teve a sorte de convencer um professor de francês local a traduzir todo o livro para o inglês. George então teve a sorte de ser apresentado ao especialista em painéis do norte de Londres, Ted Goodwin. Trabalhando durante o inverno de 1948/9, os dois criaram uma carroceria leve sob medida, em conformidade com as regulamentações de Le Mans, para o MG, em alumínio de calibre 20, apoiada por uma estrutura leve. O líder de esquadrão Ronald Maura "Curly" Dryden foi o copiloto de Phillips em Le Mans, onde os treinos confirmaram um consumo de combustível de cerca de 22 mpg, de modo que o tanque especial de 16 galões do pequeno carro permitiria confortáveis turnos de quatro horas para o piloto. George lembrou-se em particular de como «o desgaste dos pneus era inexistente, pelo que eu conseguia ver-nos a completar a corrida com um único conjunto de pneus, desde que, claro, não tivéssemos nenhum furo». O carro continuou a competir em Le Mans em 1949 (infelizmente desclassificado devido ao facto de o copiloto de Phillips, Curly Dryden, ter dado boleia ao seu mecânico de volta aos boxes durante a corrida) e em 1950, quando o carro completou gloriosamente as 24 horas, sem falhar uma batida e completando 1760 milhas a uma velocidade média de 73 mph, sem ter usado "água, 1 litro de óleo, fez cerca de 24 milhas por galão e ainda estava com os pneus originais. Terminou em 2º lugar na classe, atrás de um Racing Jowett Jupiter especial - uma conquista impressionante para uma inscrição privada, quase sem apoio da equipe e sem orçamento! O MG TC Special de George Phillips continuou competindo em vários eventos, antes de entrar no Grande Prêmio da França em Comminges. As proezas de Phillips em Le Mans chamaram a atenção da fábrica MG. O diretor-geral Syd Enever ofereceu apoio a Phillips para a participação em Le Mans nos anos seguintes. A única plataforma disponível na altura era o MG TD. Phillips e Enever criaram uma carroçaria aerodinâmica que foi montada num chassis TD bastante normal. Esta foi uma participação não oficial da MG e o carro teve de ser escondido na fábrica de Abingdon quando os gestores seniores do grupo Nuffield visitaram o departamento de "corridas". O carro, designado informalmente EX176, passou a ser a base do famoso modelo MGA. Este carro revelou-se menos bem-sucedido do que o original "George Phillips Le Mans Special". Infelizmente, o "George Phillips Le Mans Special" original foi destruído num acidente, mas esta réplica incrivelmente detalhada foi meticulosamente reproduzida após três anos de pesquisa a partir de fotografias a preto e branco da coleção privada da família George Phillips, para prestar homenagem ao carro original, ao próprio George Phillips e a uma das grandes histórias da MG Le Mans. O ASV 285 foi construído sobre um chassis MG TC original de 1947 (o chassis TC3940 tem a sua própria "proveniência" como um carro de corrida de sucesso, vencedor da sua classe na MGCC T Register Race Series). Utilizando todos os componentes corretos para o período, a carroçaria leve em alumínio foi cuidadosamente recriada pelo conhecido especialista em MG vintage Steve Gilbert. A mecânica foi reconstruída de acordo com as especificações de corrida pelo especialista de renome mundial George Edney (XPAG Engineering) para incluir um motor com especificações de corrida construído para competir em corridas de resistência em Le Mans, etc. (virabrequim em aço billet, bielas do tipo Corelli e pistões especialmente fabricados, came George Edney para estrada rápida, cabeça polida e com aberturas). Tudo no motor foi construído para ser forte, rápido e resistente em corridas, com defletor especial no cárter, coletor de óleo especial, volante leve, embreagem de corrida, caixa de câmbio construída para corridas em Le Mans, suportes de montagem mais resistentes, etc. Diferencial 8/37 com relação de transmissão final de 4,33333/1, construído para resistir às corridas em Le Mans, velocímetro Smiths/Jaeger restaurado de 120 mph com reset de viagem e tacômetro, interruptor de corte da bateria, tampa do depósito de combustível Le Mans, rodas de raios de 19”. Completo com arquivo de proveniência, incluindo um artigo da revista "Classic MG Magazine" de abril de 2025 sobre o ASV 285 e sua construção. Esta recriação impecável do carro de corrida MG TC "George Phillips Le Mans Special" está em condições "como novo" em todos os aspectos, tendo percorrido uma distância mínima de "shake down" e é elegível para as corridas de carros clássicos mais prestigiadas do mundo, como Le Mans Classic e Goodwood Revival.
