Um encantador 20/25 antigo com carroçaria tradicional, alta e vertical, muito imponente, mas fresco e alegre, com pintura primrose muito bem executada, com interior em pele castanha, folheados atraentes e excelentes forros e tapetes. De facto, o carro está muito fresco e limpo, por dentro e por fora. O carro tem algumas caraterísticas vintage apelativas, como o para-brisas dividido em duas direcções, uma janela de comunicação "porthole" para a divisão, um belo conjunto de instrumentos, faróis P80 "bullseye", para-choques dianteiro estreito "patente Windover" e para-choques traseiros de duas lâminas, um conjunto completo de discos de roda (também da Windover) e uma bagageira muito "caraterística" na traseira. Acabámos de concluir uma revisão do motor, que incluiu novas chumaceiras principais e grandes, novos pistões e pequenas extremidades, chumaceiras da caixa de distribuição, etc., e uma revisão da embraiagem, dando ao carro uma nova vida. Correto, atrativo e inteligente, oferecido recentemente com o MoT testado. O último proprietário transformou o carro num "Darling Buds of May lookalike", e incluímos um modelo Lledo para o complementar.
Chassis N.º GXO48 Reg N.º GE 8697
Trechos: União de Rugby, Engenheiro Civil e carimbo; meias/botas de futebol
O 1º proprietário do GXO48 foi Sir David McCowan (1860/1937) de Park Circus Place, Glasgow, que entre 1880/84 jogou Rugby internacional pela Escócia e foi internacionalizado 10 vezes, mais tarde tornou-se Presidente da SRU em 1928. Em 1889, David casou com Gertrude Cargill, cujo pai, David Cargill, fundou em 1886 a Burmah Oil Ltd e permaneceu como seu presidente até à sua morte em 1904. Aparentemente, em poucos anos, o GXO48 foi vendido a Sir Frederick Llewelyn Palmer (1862/1934), que trabalhou para o engenheiro civil Sir Alexander Rendel e foi destacado para a East Indian Railway Company na qualidade de engenheiro de assistência. Enquanto esteve estacionado na Índia, foi responsável pela construção da linha Moghalserai-Gaya, que demorou mais de 4 anos a ser concluída e incluía a ponte Sone, que na altura era a segunda ponte mais longa do mundo, com cerca de 93 vãos de 100 pés. Em 1909, regressou ao Reino Unido e tornou-se engenheiro-chefe da Autoridade do Porto de Londres, tendo trabalhado na Albert Dock e na King George V Dock. Durante a Primeira Guerra Mundial, foi engenheiro consultor do Ministério da Aviação. Os seus trabalhos internacionais incluíram o porto de Churchill para o rio Hudson Bay, o terminal de Montreal e o porto de Haifa, bem como a nova ponte do Zambeze - existem muitos mais. Em 1907, foi nomeado Comandante da Ordem do Império Indiano e, em 1930, Comandante da Ordem de São Miguel e São Jorge pelos seus contributos para a engenharia. A sua casa de Crowhurst Place tinha sido anteriormente a casa de Consuelo Vanderbilt, 9ª Duquesa de Marlborough, após a sua separação e subsequente divórcio do 9º Duque. Durante a década de 1990, GXO48 esteve com V. A. Lovelock, que requereu uma patente para vários equipamentos desportivos, incluindo uma bandolete e uma cobertura para chuteiras de futebol, que consistia numa faixa que envolvia o "ponto ideal" de uma chuteira de futebol, aumentando assim a fricção entre a chuteira e a bola e permitindo, assim, que a bola fosse "atingida com maior precisão". .......
