Um exemplar antigo e vintage, elegante e em excelente estado. O carro foi originalmente exibido no Salão Automóvel de Londres, na Olympia, com acabamento em azul Ulster, estofos em tecido azul-acinzentado na parte traseira, acessórios banhados a prata e estofos em pele azul na parte dianteira. Algumas destas características, incluindo os puxadores das portas banhados a prata, mantêm-se até aos dias de hoje, e o azul continua a ser o tema dominante. Entre as características apelativas contam-se os faróis Barker Dipping, que ainda funcionam na perfeição, uma grande mala Brooks montada na traseira, luzes traseiras duplas em forma de «capacete de mergulhador», uma luz de travagem triangular e um velocímetro banhado a prata na parte traseira do carro, para benefício dos passageiros! Temos uma cópia da revista Country Life, datada de outubro de 1930, que é a edição da Motor Exhibition, mostrando uma foto do que é quase certamente o GSR40 no stand da Barker na exposição. Em suma, um carro elegante, em bom estado e sofisticado, de construção sólida, com bom funcionamento, e algo de que se orgulhar de possuir. Oferecido com manutenção e preparado, conduzindo bem.
N.º de chassis GSR40 Matrícula n.º GK 2169
Curiosidades: Plantação de borracha, teatro e navegação grega
O GSR40 foi inicialmente encomendado pela Sra. Cheshire, a viúva abastada do cervejeiro Edward Cheshire, de Edgbaston. Quando ele faleceu em 1919, deixou a quantia de 378 000 libras, o equivalente a 2,5 milhões de libras hoje! Não se sabe por que razão a Sra. Cheshire não recebeu o GSR40, mas pode ter sido devido a problemas de saúde, uma vez que faleceu em 1932 enquanto se encontrava em Llandudno. Após a sua morte, ela deixou apenas um décimo do que herdara do marido e fez várias doações monetárias ao seu motorista, jardineiro e ajudante de jardineiro, além de oferecer um broche de opala e diamantes à sua dama de companhia, Annie Linton.
Alderson B. Horne (1863–1953) recebeu o GSR40 pouco depois de este ter sido exibido no stand da Barker no Salão Automóvel de 1930 (o seu irmão, Sir W. Horne, era presidente da Prudential Assurance Company). Alderson era presidente da Morib Plantations Ltd, empresa que se dedicava à produção de coco e borracha na Malásia. No início do século XX, Horne tornou-se um financiador de teatros e, por altura da Primeira Guerra Mundial, estava envolvido na organização de entretenimento para as tropas. Chegou mesmo a desempenhar papéis principais em várias produções sob os nomes de Waldo Wright e Anmer Hall (afirmava que esta era a sua terra natal, mas não foram encontradas provas!). Quando Alderson faleceu em 1953, o Rolls-Royce foi herdado pelo seu filho David E. A. Horne (1898/1970), que era uma estrela tanto do palco como do ecrã – destacava-se na interpretação de cavalheiros de natureza pomposa!! Entre esses filmes contam-se Lord of the Manor, The Cardinal, Night Train to Munich, Martin Luther, e o seu papel final foi em Diamonds for Breakfast, no papel do Duque de Windemere.
Durante a década de 1980, o carro foi propriedade de Alexander Andreadis, um descendente da família grega de armadores Andreadis – ele casou-se três vezes e a sua primeira esposa foi ninguém menos que a excepcionalmente bem relacionada e fabulosamente rica Christina Onassis! A união durou pouco, entre 1975 e 1977, e a sua segunda esposa, mais jovem, era descendente do Conde d’Estainville e do Tenente-Coronel Oppenheim (banca). Este segundo casamento com Marella Oppenheim durou um pouco mais (1981/1985) e o seu último casamento, em 1988, foi com Debra Grace (uma modelo e filha de um motorista de táxi)! Alexander era um grande entusiasta de carros clássicos e, ao longo do tempo, a sua coleção incluiu vários Rolls-Royce PII, um PI Springfield, um PIII, um 20hp e um Silver Wraith.
