Um automóvel bonito e ligeiramente fora do comum, embora referido como uma berlina "Continental", seria descrito por muitos como uma berlina desportiva. Com asas em forma de "prega de calça", roda sobresselente montada na retaguarda, para-choques de quarto e bagageira de abertura superior, o automóvel é refrescantemente diferente e atraente. Pintado num tom alegre de amarelo, com asas pretas e tejadilho revestido a pele, que incorpora um teto de abrir, e com um excelente interior em pele castanha clara. Os cromados também são muito bons. Equipado com um sistema de escape em aço inoxidável, está a funcionar bem e foi submetido a uma revisão, tendo sido submetido a um novo teste MoT. O número de registo original era BGF 890, que pode muito bem estar disponível para ser reclamado, e este é um processo com o qual teremos todo o prazer em ajudar.
N.º de chassis GRC81 N.º de registo XSG 779
Trechos: O Corretor de Bolsa à Vela
Hugh Carron Scrimgeour (1883/1958) era um descendente da família de corretores da bolsa Scrimgeour de Sussex. As origens da família remontam à Escócia - o apelido provém do inglês antigo Skrymser, que significa espadachim, tendo os membros do clã escocês sido condes de Dundee, porta-estandartes reais e agentes da autoridade. O próprio Hugh Scrimgeour era um velejador entusiasta, tendo sido proprietário do Bermudan Sloop de 8 metros construído por William Fife na Escócia e batizado Oonah, que competiu em Cowes com a sua filha Pamela como tripulante. Em honra do seu pai, ela encomendou mais tarde o Troféu Pamela Snagge, que é atribuído anualmente ao vencedor da classe Mermaid. A frota de iates de Hugh Carron incluía o Eastmora (construído em 1926) e o Sans Peur. Hugh teve desde cedo problemas com a lei, uma vez que, em 1909, foi intimado por conduzir a velocidades excessivas e, em 1912, por falta de uma placa de identificação no seu motor e, novamente, em 1913, por exceder o limite de velocidade! Talvez houvesse menos hipóteses de receber uma intimação quando estava no mar.
Os cartões de chassis mostram que o 2º proprietário foi William Stanley Reeve-Tucker (1888/1939), que foi um plantador de borracha na Malásia e membro do Conselho Federal Malaio. Enquanto esteve na Malásia, foi pioneiro num método de matar mosquitos que reduziu o número de trabalhadores da propriedade que sofriam de malária na propriedade de Sungei Way. Quando se mudou para a Malásia, em 1907, alistou-se no MSVR e recebeu a sua comissão em 1913. Durante a I Guerra Mundial, foi classificado como capitão.
Após a sua morte, pensa-se que o GRC81 esteve detido durante a Segunda Guerra Mundial, pois em 1945 aparece com Kenneth & Kitty Hutchison. Eram grandes automobilistas e, em 1954, Kenneth participou no Monte Carlo Sun Motor Rally no seu Bentley B130MD de 1951, com N. Birkett como copiloto, e foram considerados vencedores conjuntos em empate triplo, tendo vencido a 4ª categoria - Carros de turismo produzidos em massa com mais de 2600 cc.
