Um automóvel extremamente elegante e inteligente, bem proporcionado e com bom aspeto de qualquer ângulo. O acabamento é particularmente atrativo em dois tons de verde, um deles muito escuro, com couro verde pálido harmonioso, que achamos que combina muito bem com o carro, e parece que muitos partilham esta opinião, com base no número de comentários de admiração que ouvimos. O carro é excelente em termos estruturais e mecânicos e conduz muito bem, tendo sido bem cuidado ao longo dos anos, como comprovam as facturas arquivadas de manutenção e reparação que totalizam mais de £50.000 desde 1999, o que incluiu uma revisão do motor, uma nova cabeça de cilindro, cablagem correta e revestida a algodão, sistema de escape em aço inoxidável e muito mais. Muito recentemente, a embraiagem foi revista. O carro está equipado com overdrive para um cruzeiro descontraído, o que realmente faz uma diferença significativa na usabilidade do carro. Bem apresentado, limpo, apelativo e adornado com caraterísticas como um impressionante conjunto de luzes e buzinas corretas, incluindo faróis duplos montados nos pilares, capot e para-choques com grelha, uma pala de sol exterior, roda sobresselente montada na traseira com cobertura em "concha" e outros toques de estilo. Com manutenção, MoT testado e pronto a circular. É lindo!
Chassis n.º GLZ59 Reg. n.º ALO 243
Trechos: Propriedade & Iates
No início da década de 1920, Leo H. P. Meyer (1903/61), juntamente com Thomas Blacked, fundou a empresa de construção Blackwell & Meyer, em 1929, ele montou sua própria empresa "New Ideal Homestead" & durante a década de 1930, ele foi reconhecido como o maior construtor de casas particulares do país. Em 1933, ele e o seu sócio P. Shephard construíram e venderam mais de 4.000 casas em Londres, o que levou a que a sua empresa fosse cotada na bolsa de valores e fosse renomeada como Ideal Building & amp; Land Development. Leo foi um dos primeiros proprietários de automóveis e em 1929 foi mandado parar enquanto conduzia em Kelvedon & ao não apresentar a sua carta de condução foi multado em 10/-! Parece que só manteve o GLZ59 durante alguns anos, pois em 1935 o carro estava registado em nome de J. A. Ellert, um corretor da bolsa - em 1938 tinha sido vendido à Sra. Gladys Margaret "Mollie" Reynolds. Mollie e o marido tinham várias propriedades - Nr 27 Grosvenor Street em Londres onde, em 1925, Mollie foi vítima de um assalto ousado - estava a dormir profundamente no apartamento do rés do chão, usando, como era seu costume, um colar de pérolas e diamantes no valor (em 1925) de cerca de £3.000, quando um ladrão entrou e lhe arrancou o colar do pescoço! A outra propriedade dos Reynolds era The Towers, em Yarmouth, na Ilha de Wight, que, sendo uma velejadora entusiasta e comodoroa, permitia que o West Wight Saling Club utilizasse sem "qualquer questão de pagamento". Segundo a tradição local, sendo uma velejadora entusiasta, mandou pintar os lados do seu dragão de cores diferentes para confundir a oposição. O seu marido Herbert Reynolds é reconhecido por ter ajudado a salvar os Scows na década de 1920 com o desenho do West Wight Scow, que ainda existe cerca de 100 anos depois. Na década de 1970, o GLZ59 estava com Wallace F Smith de Holbury Mill em Romsey, que era um moinho de milho movido a água.
