Um modelo raro de 4½ litros com porta-bagagens pequeno, um dos poucos fabricados nesta configuração tão procurada. Construído de acordo com especificações de exportação e entregue novo no Quénia, antes de seguir para o Congo Belga em 1958. Em 1978, o carro encontrava-se na Carolina do Norte e regressou ao Reino Unido em 1983. Os seus primeiros anos em climas ameno contribuíram, sem dúvida, para a preservação estrutural de que o carro ainda hoje beneficia. Com um belo acabamento em areia sobre zibelina, com duas riscas vermelhas na linha da cintura, que harmonizam bem com o encantador interior de couro vermelho, tapetes e sobre-tapetes, e forro do teto com aspeto renovado, tudo em excelente estado. Limpo, elegante, atraente e com bom funcionamento, com uma boa seleção de ferramentas originais e adequadas. O carro é oferecido com manutenção feita, equipado com um novo conjunto de cinco pneus radiais e câmaras de ar muito bem adequados e com as dimensões corretas, e com inspeção técnica (MoT) recém-realizada.
N.º de chassis SHD20 N.º de matrícula 115 RNM
Curiosidades: Aventuras Africanas e Aerotransportadas
Em 1952, o Silver Dawn foi enviado para Mombaça no SS Kenya para Alexander Lovewell Christie (1907/1991) – a família vivia na Propriedade Nanga, no Vale do Rift, no Quénia. Durante a Segunda Guerra Mundial, Alexander serviu na Reserva Naval Real como Tenente Temporário de Pagamentos. No mesmo ano em que recebeu o Silver Dawn, Alexander Christie foi nomeado para o Conselho de Educação do Condado de Nairobi, cargo que ocupou até 1959.
Em 1958, o Silver Dawn foi vendido a Jack Mat Wilson Poelaert, um arquiteto inglês que, em 1947, construiu o edifício principal no local onde hoje se encontra a Maison St Benoit, um pequeno convento beneditino com vista para o Lago Kivu. Em 1959, este local tornou-se a residência de Aloys Bigirumwami – o primeiro africano a ser nomeado bispo das colónias belgas. No livro “Land of a Thousand Hills”, Rosamond Carr descreve Jack Poelaert da seguinte forma: “Jack Poelaert conduzia um Rolls-Royce de 1922 e vivia com a sua mãe e um macaco-dourado domesticado numa casa espetacular rodeada por perfumados pomares de citrinos”. O Rolls-Royce Silver Ghost de 1922 é mencionado noutro local como sendo de propriedade partilhada por Poelaert e Jack Rubens – o mistério aprofunda-se!! Na década de 1960, Jack Poelaert tinha deixado o Ruanda e mudado-se para o Uganda, em parte devido às suas opiniões políticas da época.
Durante a década de 1970, o Silver Dawn estava na Carolina do Norte com Henry Welfare Jr., que durante a Segunda Guerra Mundial pilotou o B-17 Flying Fortress e foi presidente do 305.º Grupo de Bombardeamento da 8.ª Força Aérea; estes eram os grupos de bombardeamento pesado da USAAF mais condecorados no Teatro de Operações Europeu — o seu lema era «Can Do».
O segundo proprietário americano foi William Fank Helms Jr., de Monroe. Os seus empreendimentos comerciais incluíam a College Shoppe (loja de roupa masculina) e a Frank’s Ltd, que também era uma loja de roupa masculina. Em Weddington, era proprietário da Endless Endeavours, através da qual comprava e vendia carros antigos a nível internacional; era também proprietário de vários imóveis!!
