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1974 TRIUMPH STAG RESTAURADO A UM NÍVEL EXCEPCIONAL POR UM ESPECIALISTA DA MARCA.
DATA DE FABRICO: 1974 | COR: AZUL FRANCÊS ORIGINAL | ACABAMENTO INTERIOR: INTERIOR PRETO ORIGINAL | POR FAVOR, PERGUNTE, POIS PODEMOS RESTAURAR UM A UM NÍVEL EXCEPCIONAL
PARTE DE UMA COLECÇÃO PRIVADA & EXEMPLO DE NÍVEL DE RESTAURAÇÃO QUE PODEMOS OFERECER
HISTÓRIA DO TRIUMPH STAG
O Triumph Stag é um automóvel britânico desenhado pelo designer italiano Giovanni Michelotti, vendido entre 1970 e 1978 pela Triumph Motor Company.
Concebido como um automóvel desportivo de luxo, o Triumph Stag foi concebido para competir diretamente com os modelos da classe SL da Mercedes-Benz. Todos os Stags eram coupés descapotáveis de quatro lugares, mas para garantir a rigidez estrutural - e para cumprir as novas normas de capotamento americanas da altura - o Stag necessitava de um aro de "roll bar" no pilar B, ligado à estrutura do para-brisas por uma barra em T. Uma capota rígida amovível era uma opção de fábrica popular para os primeiros Stags, e foi mais tarde fornecida como equipamento de série.
O automóvel começou por ser uma experiência de estilo cortada e moldada a partir de uma berlina de pré-produção Triumph 2000 de 1963-4, também com estilo de Michelotti, e que lhe foi emprestada por Harry Webster, Diretor de Engenharia da Triumph entre o início e o final da década de 1960. A Triumph gostou tanto do design de Michelotti que propagou as linhas de estilo do Stag para a nova berlina T2000/T2500 e para as linhas de modelos de carrinhas da década de 1970.
Harry Webster também já tinha começado a desenvolver e a testar um novo V8 de 2,5 litros com injeção de combustível (PI), único e totalmente concebido pela Triumph, para ser utilizado no Stag, nas grandes berlinas e nas carrinhas. O objetivo era permitir à Triumph competir no mercado dos V8. Sob a direção do substituto de Harry Webster, Spen King, em 1968, o novo Triumph OHC 2.5 PI V8 foi aumentado para 2997 cc (3,0 litros) para aumentar o binário. A problemática injeção de combustível foi abandonada a favor de carburadores duplos Zenith-Stromberg 175 CDSE para cumprir as normas de emissões num dos mercados alvo, os EUA.
Tal como na linha de modelos Triumph 2000, foi utilizada uma construção monocoque, bem como uma suspensão totalmente independente - escoras MacPherson à frente e semi-braços de arrasto atrás. A travagem era efectuada por travões de disco dianteiros e travões de tambor traseiros, enquanto a direção era assistida por cremalheira e pinhão.
O automóvel foi lançado com um ano de atraso em 1970, com uma receção calorosa nos vários salões automóveis internacionais, que rapidamente azedou após a entrega no mercado, com relatos de problemas no motor. Alguns destes problemas deveram-se ao eterno problema da má qualidade de construção, endémica da indústria automóvel britânica da época, enquanto outros estavam relacionados com problemas de conceção do motor.
ESTE CARRO ACTUAL
Apresentado na cor original de fábrica, azul francês, com capota rígida a condizer, complementado por um interior preto original, tapetes pretos e capota de mohair preta.
Mantém ainda o piso sólido original, o chassis e muitos painéis da carroçaria originais, com apenas algumas substituições corroídas e corretamente substituídas à mão. A pintura final e a proteção estão no deslumbrante tom original de azul francês, de acordo com o certificado de património (em arquivo). As actualizações mecânicas incluem uma cambota endurecida, bomba de água melhorada, radiador e a adição de uma ventoinha Kenlowe e ignição eletrónica.
A associação e o amor dos proprietários pelo Triumph Stag já vêm de longe.
SE ESTIVER INTERESSADO NESTE NÍVEL DE RESTAURO, CONTACTE 01245 363700 [email protected]
