TRIUMPH STAG DE 1974 RESTAURADO A UM NÍVEL EXCEPCIONAL POR UM ESPECIALISTA DA MARCA.
DATA DE FABRICO: 1974 | COR: AZUL FRANCÊS ORIGINAL | ACABAMENTO INTERIOR: INTERIOR PRETO ORIGINAL
Este veículo não está à venda, mas é um exemplo do nível de restauração que podemos oferecer ao seu veículo doador, ou podemos localizar um veículo doador adequado para uma restauração completa.
HISTÓRIA DO TRIUMPH STAG
O Triumph Stag é um automóvel britânico desenhado pelo designer italiano Giovanni Michelotti, vendido entre 1970 e 1978 pela Triumph Motor Company.
Concebido como um automóvel desportivo de luxo, o Triumph Stag foi projetado para competir diretamente com os modelos da classe SL da Mercedes-Benz. Todos os Stags eram coupés descapotáveis de quatro lugares, mas por uma questão de rigidez estrutural — e para cumprir as novas normas americanas de capotagem da época — o Stag exigia um arco de «barra de proteção» no pilar B, ligado à estrutura do para-brisas por uma barra em T. Uma capota rígida removível era uma opção de fábrica popular nos primeiros Stags, tendo sido posteriormente fornecida como equipamento de série.
O carro começou por ser uma experiência de design, recortada e moldada a partir de um Triumph 2000 de pré-produção de 1963-64, também desenhado por Michelotti, e que lhe foi emprestado por Harry Webster, Diretor de Engenharia da Triumph desde o início até ao final da década de 1960. A Triumph gostou tanto do design de Michelotti que propagou as linhas de estilo do Stag para as novas gamas de modelos sedan e carrinha T2000/T2500 da década de 1970.
Harry Webster também já tinha iniciado o desenvolvimento e os testes de um novo e exclusivo motor V8 de 2,5 litros com injeção de combustível (PI) e árvore de cames à cabeça (OHC), totalmente concebido pela Triumph, para ser utilizado no Stag, em grandes sedans e em carrinhas. A visão era permitir que a Triumph competisse no mercado dos V8. Sob a direção do sucessor de Harry Webster, Spen King, em 1968, o novo V8 OHC 2,5 PI da Triumph foi ampliado para 2997 cc (3,0 litros) para aumentar o binário. A problemática injeção de combustível foi abandonada em favor de carburadores duplos Zenith-Stromberg 175 CDSE para cumprir as normas de emissões num dos mercados-alvo, os EUA.
Tal como na gama de modelos Triumph 2000, foi utilizada uma construção monocoque, bem como uma suspensão totalmente independente – amortecedores MacPherson à frente e braços semi-trailing na traseira. A travagem era feita por travões de disco à frente e de tambor atrás, enquanto a direção era de cremalheira e pinhão com assistência.
O carro foi lançado com um ano de atraso, em 1970, tendo sido calorosamente recebido em vários salões automóveis internacionais, mas a recepção rapidamente se tornou amarga após a sua chegada ao mercado, com relatos de problemas no motor. Alguns destes deviam-se ao problema recorrente da fraca qualidade de construção, endémico na indústria automóvel britânica da época, enquanto outros estavam relacionados com problemas de conceção do motor.
ESTE CARRO EM PARTICULAR
Apresentado na cor original de fábrica, pintura em French Blue, com capota rígida a condizer, complementado por interior preto original, tapetes pretos e capota em mohair preto.
Ainda mantém os seus painéis de piso sólidos originais, o chassis e muitos painéis da carroçaria originais, com apenas algumas peças corroídas substituídas corretamente à mão. A pintura final e a proteção apresentam-se na deslumbrante tonalidade original de French Blue, conforme o Certificado de Herança (em arquivo). As atualizações mecânicas incluem um veio de manivelas reforçado, bomba de água melhorada, radiador e a adição de uma ventoinha Kenlowe e ignição eletrónica.
A ligação dos proprietários e o amor pelo Triumph Stag remontam a muito tempo.
SE ESTIVER INTERESSADO NESTE NÍVEL DE RESTAURAÇÃO, LIGUE PARA O 01245 363700 [email protected]
