Existem muitos conselhos sobre a compra de um automóvel clássico, mas há uma recomendação que vale a pena recordar acima de todas as outras: não se deixe enganar por um exterior brilhante. Olhe para além da pintura, examinando cuidadosamente a carroçaria e a parte inferior do veículo à procura de pistas sobre o historial do automóvel que possam influenciar a sua decisão de compra.
Folgas irregulares entre painéis podem indicar reparações anteriores ou um trabalho de restauro mal executado. Marcas de soldadura menos visíveis podem fornecer pistas sobre reparações estruturais. A massa de enchimento, por sua vez, pode esconder desde pequenas imperfeições até danos significativos. Os compradores também devem estar atentos à corrosão, sobretudo quando surge em locais inesperados, pois isso pode indicar infiltração de água ou armazenamento inadequado.
Nenhum destes sinais é, por si só, uma razão automática para desistir da compra, mas são indicadores que justificam uma análise mais atenta. Depois de décadas na estrada, encontrar um clássico completamente intocado é pouco realista. Com tempo suficiente, a maioria dos clássicos terá sido sujeita a algum tipo de intervenção.
Enquanto comprador, a sua tarefa resume-se muitas vezes a avaliar a qualidade desse trabalho em relação ao estado geral do veículo. Observe se o restauro corresponde à idade, ao estado e à qualidade de execução presentes no resto do automóvel. Este tipo de inspeção minuciosa, combinado com uma análise do historial de acidentes do automóvel, também pode ajudar a confirmar aquilo que o vendedor lhe disse.
No final, isto ajudá-lo-á a decidir se vale a pena avançar com o automóvel ou se é melhor deixá-lo passar. Eis o que deve procurar com mais detalhe.
Comece por analisar as folgas entre painéis
Verificar as folgas entre os painéis é um bom ponto de partida. Não precisa de equipamento especializado (embora um medidor de folgas possa ser útil e seja barato), e estas partes da carroçaria são fáceis de aceder.
Uma boa iluminação é essencial, sendo a luz natural do dia a melhor opção. Evite locais que criem reflexos intensos ou sombras profundas, pois podem dificultar a observação contínua das linhas da carroçaria e das folgas entre painéis. A cerca de dois metros de distância, dê a volta ao veículo e observe como as diferentes superfícies exteriores se encontram. Procure espaçamentos irregulares em torno das portas, do capot, da tampa da bagageira e de outras aberturas. Compare um lado com o outro e siga cada folga de uma extremidade à outra.
Seja deliberado e metódico para detetar pequenos pormenores. Por exemplo, a folga de uma porta pode começar larga e estreitar ao longo do seu comprimento. Esteja atento a um capot que fique mais alto ou mais baixo de um lado em comparação com o guarda-lamas adjacente. A tampa da bagageira pode apresentar problemas semelhantes junto ao painel lateral traseiro.
Depois, abra e feche repetidamente as portas, o capot e a bagageira. O movimento deve ser razoavelmente suave, sem prender ou interferir de forma evidente. Um painel que roce noutra superfície ou que exija esforço adicional pode indicar trabalhos estruturais anteriores. No entanto, dobradiças ou mecanismos de fecho gastos ou desalinhados também podem provocar estes problemas. Por vezes, identificar a causa real exige verificações adicionais ou ajuda especializada.
É importante não avaliar um automóvel antigo segundo os padrões modernos de fabrico. As tolerâncias de fábrica variavam consideravelmente entre fabricantes e épocas, especialmente em modelos de produção limitada ou construídos à mão. Alguns clássicos saíram da fábrica já com folgas entre painéis longe de perfeitas.
A melhor abordagem é comparar aquilo que já existe. Se a porta do condutor não estiver perfeitamente alinhada com a carroçaria envolvente, verifique a porta correspondente do outro lado. No capot e na bagageira, compare a folga do lado esquerdo com a do lado direito. Depois, observe como as rodas assentam nas respetivas cavas. Uma diferença significativa de um lado para o outro pode justificar uma investigação à estrutura por baixo da carroçaria. Uma fita métrica ou régua pode ajudar a confirmar diferenças que não são evidentes a olho nu.
Procure marcas de soldadura por baixo do automóvel
De seguida, vá para debaixo do automóvel e procure marcas de soldadura que possam indicar trabalhos anteriores de reparação ou restauro. As zonas a verificar incluem pisos acessíveis, embaladeiras, chassis ou elementos da estrutura, cavas das rodas, pontos de fixação da suspensão e painéis interiores da carroçaria. Embora nem sempre seja fácil aceder à parte inferior do veículo, esta inspeção é essencial. Se não for possível fazê-lo em segurança, peça a alguém com melhor equipamento para a realizar. Nunca se coloque debaixo de um automóvel apoiado apenas por um macaco.
A inspeção deve procurar sinais de que o metal foi alterado. Entre eles podem estar cordões de soldadura recentes, juntas desbastadas, painéis de remendo ou metal diferente da estrutura envolvente. Áreas com selante de juntas mais recente ou revestimento novo na parte inferior da carroçaria também podem esconder sinais deste tipo de trabalho.
Tal como acontece com as folgas entre painéis, utilize as áreas correspondentes do outro lado do veículo para ajudar a identificar diferenças. Por exemplo, pontos de soldadura de fábrica de um lado e uma soldadura contínua e desbastada do outro sugerem trabalho anterior. Diferenças na soldadura não significam necessariamente uma reparação deficiente ou danos provocados por um acidente. Podem indicar remoção de ferrugem ou substituição de metal. Os métodos de construção de fábrica variam consoante o fabricante e a época. Além disso, uma reparação posterior pode não reproduzir exatamente a técnica de soldadura original. Não assuma que uma soldadura diferente é automaticamente suspeita.
Se encontrar uma soldadura que lhe levante dúvidas, procure uma segunda opinião. Fotografias publicadas num fórum online dedicado à marca podem fornecer mais informações, ou pode contactar um especialista familiarizado com o modelo.
Encontre a massa de enchimento
Embora a massa de enchimento tenha má reputação no mundo dos automóveis clássicos, a sua presença nem sempre indica algo problemático. Uma aplicação ligeira pode fazer parte do processo normal de acabamento depois de trabalhos na chapa. No entanto, uma quantidade excessiva usada para remodelar um painel ou esconder corrosão é mais preocupante.
Um íman barato para deteção de massa de enchimento pode ajudar a localizar esse material em automóveis com carroçaria de aço. Desloque a ferramenta pela superfície do painel e repare em alterações na força com que o íman é atraído pelo metal. Uma atração claramente mais fraca pode indicar massa de enchimento por baixo da pintura, enquanto pouca ou nenhuma atração pode apontar para uma camada mais espessa. Preste especial atenção às zonas vulneráveis a danos ou corrosão, incluindo guarda-lamas dianteiros, painéis laterais traseiros, cavas das rodas e embaladeiras. Tenha em conta que um íman não funciona em alumínio, fibra de vidro ou outros painéis não magnéticos.
Um medidor de espessura da pintura é mais caro, mas também pode ser útil. Faça medições em vários pontos do mesmo painel e compare-as com as áreas circundantes. Uma maior espessura pode indicar tinta adicional ou material por baixo. Observe o painel a partir de um ângulo reduzido e estude a forma como a luz se reflete na superfície. Ondulações ou contornos invulgares, especialmente quando comparados com outras superfícies pintadas, podem revelar trabalhos anteriores escondidos por baixo.
Corrosão onde não deveria existir
Lidar com ferrugem vai muito além dos pontos óbvios nos guarda-lamas ou nas embaladeiras. Os compradores de automóveis clássicos também devem procurar corrosão escondida. Comece pelos locais onde a humidade se pode acumular, como o piso, o interior e as extremidades das embaladeiras, cavas das rodas, zonas inferiores das portas, piso da bagageira, juntas, contornos dos vidros e pontos de fixação da suspensão. Pode precisar de uma lanterna para examinar as zonas menos visíveis.
Mesmo quando não existe ferrugem evidente, outros sinais podem revelar que a humidade se tem acumulado dentro do automóvel. Um cheiro a mofo pode indicar carpetes húmidas, estofos molhados ou outra zona onde a água não esteja a escoar ou secar corretamente. Também pode encontrar vidros com condensação persistente, uma marca de nível de água na fita do cinto de segurança, especialmente junto à base, ou ferragens dos bancos enferrujadas. Se possível, verifique por baixo da alcatifa. A humidade fica facilmente retida aí, favorecendo corrosão que, de outra forma, seria difícil de detetar.
No exterior, faróis com condensação recorrente podem indicar um problema de vedação ou drenagem. Esteja também atento a fixadores diferentes, muito enferrujados ou mais recentes. Não é invulgar que um automóvel com várias décadas tenha alguns parafusos ou porcas substituídos, mas uma concentração deles numa só área pode indicar trabalhos anteriores. Aplicam-se aqui as mesmas regras das outras inspeções à parte inferior do veículo: tenha cuidado e procure ajuda profissional se não conseguir realizar a tarefa em segurança.
As perguntas que distinguem um restauro cosmético de um restauro bem feito
Pode aprofundar a inspeção física fazendo ao vendedor perguntas específicas que o ajudem a esclarecer aquilo que encontrou. Eis uma lista de questões a colocar:
- Quem realizou o restauro? Quando foi concluído o trabalho?
- Tem faturas ou outros registos que mostrem que trabalhos de restauro foram realizados?
- Que painéis foram reparados ou substituídos?
- A carroçaria ou determinados painéis foram decapados até ao metal nu antes da repintura?
- Alguma parte estrutural em metal, como o piso, as embaladeiras ou o subchassis, foi substituída ou reparada?
- Tem fotografias que mostrem o processo de restauro?
- Foram realizadas reparações adicionais depois do restauro?
- Posso mandar inspecionar o automóvel de forma independente?
Tenha em conta que, se estiver a comprar através de um concessionário ou comerciante de automóveis, a documentação e os detalhes do restauro podem não estar disponíveis. O mesmo pode acontecer se estiver a comprar a um proprietário posterior que não acompanhou os trabalhos. No caso de um automóvel registado nos EUA, compare a documentação e os números de identificação com o guia federal para consumidores sobre registos do historial do veículo, que explica que informações sobre título, quilometragem, classificações e roubo podem estar disponíveis.
O verdadeiro teste é olhar para além do brilho
Independentemente de o preço ser modesto, comprar um automóvel clássico continua a ser um investimento. Para gastar o seu dinheiro de forma sensata, precisa de saber exatamente o que está a comprar. Encontrar painéis de carroçaria substituídos ou superfícies repintadas não significa necessariamente que deva excluir o automóvel. O que importa é ter essa informação antes de concluir a transação ou decidir desistir.
Quer encontre uma folga invulgar entre painéis, massa de enchimento, corrosão ou metal novo, ser um comprador informado significa agir com base nisso. Uma inspeção independente realizada por um especialista qualificado em automóveis clássicos pode confirmar as suas conclusões e dar-lhe a segurança adicional de que precisa antes de comprar.
Patrick Peterson
Patrick trabalha na GoodCar há seis anos, depois de anteriormente ter exercido como avaliador profissional de veículos. Passou anos a inspecionar automóveis usados e a avaliar danos após acidentes. Atualmente, enquanto especialista automóvel e líder de equipa na GoodCar, aplica essa experiência prática na criação de conteúdos úteis e sustentados por dados que ajudam os condutores a evitar erros dispendiosos e a tomar decisões mais informadas na compra de automóveis.
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