Como já deve ter reparado, na Dyler somos fãs do Porsche 911. Não vamos entrar no debate entre os modelos refrigerados a ar e os modelos refrigerados a água, porque, citando erradamente Monty Python, "todos os 911 são sagrados". Além disso, acreditamos que devemos conduzir o que gostamos, porque é isso que nos fará felizes no final do dia e o dinheiro é nosso.
Depois de nos questionarmos sobre o que abordar nesta edição do This Week in Cars, apercebemo-nos que abordamos muito os 911s, especialmente os antigos carros refrigerados a ar...
E isso fez-nos pensar - quais são os outros cinco carros refrigerados a ar de que gostamos, mas que não são o carro desportivo homónimo da Porsche?
Bem, aqui estão eles! A nossa lista inclui o Volkswagen SP2 ou "o carro lento mais sexy que alguma vez viu", o clássico autocarro VW "Samba" e o pouco convencional Chevrolet Corvair Monza da América da era Motown.
O que pensa da nossa seleção? Há alguma coisa que ache que nos tenha escapado? Se sim, não seja tímido e diga-nos quais são os seus automóveis refrigerados a ar preferidos, enviando-nos uma mensagem no Facebook!
Até à próxima semana!
1959 Citroën 2 CV
Lançado em 1948, o Citroën 2CV foi a resposta da França ao Volkswagen Beetle (outro automóvel barato, refrigerado a ar e produzido em massa) no rescaldo imediato da Segunda Guerra Mundial. O 2CV foi concebido com o objetivo de mecanizar a população rural francesa que, no pós-guerra, ainda dependia em grande medida do boi e da carroça. Construído com simplicidade em mente, a primeira geração do 2CV - o carro que vê aqui - foi fabricado utilizando metal ondulado para aumentar a resistência sem peso, e um motor de 9 cv facilmente reparável. Sim, leu bem, 9 cv. Ao longo da sua vida - e foi uma vida longa, que durou até 1990 - o 2CV apresentava uma suspensão de curso extremamente longo que dava ao pequeno "caracol de lata" uma ligeira capacidade todo-o-terreno. Mas o mais importante é que o 2CV permitia ao agricultor francês atravessar um campo com um cesto de ovos a bordo e, alegadamente, nenhum se partia. Quando a produção terminou em 1990, a Citroën fabricou mais de 3,8 milhões de 2CVs e 9 milhões de variantes do seu pequeno carro, que foi descrito pela Autocar como sendo um design e conceito "extraordinários".
- PRICE:
- EUR 19,950
Autocarro Volkswagen T1 Samba 23 Janelas 1958
"Hippy van", "microbus", "minibus", "Samba", chamem-lhe o que quiserem. O que importa é que o Volkswagen T1 é um dos automóveis refrigerados a ar mais importantes da história automóvel, juntamente com o VW Beetle, Citroën 2CV, e o Porsche 911. O Samba - o modelo da foto - era o modelo topo de gama de um dos primeiros veículos de transporte de pessoas do mundo e distinguia-se do T1 normal graças à pintura em dois tons e ao elevado número de janelas. Lançado em 1951, os primeiros modelos do T1 tinham 23 janelas, e mais tarde 21, incluindo oito janelas no teto. No interior, o Samba foi melhorado em relação ao T1 standard com um painel de instrumentos mais completo e mesas cromadas. A produção do Samba terminou em 1967, após 16 anos de atividade. No entanto, o seu sucessor, o T2, teve uma produção de 1967 a 2013 no Brasil, o que é um testemunho da popularidade duradoura da Hippy Van original. Apesar de ter saído de produção há cerca de 54 anos, a Samba de 23 janelas continua imbatível em termos de número de janelas instaladas num monovolume.
- PRICE:
- USD 163 000
- LINK TO CAR AND DEALER:
- Gateway Classic Cars
1965 Chevrolet Corvair Monza
Agora, sabemos que a primeira geração do Chevrolet Corvair sofria de problemas relacionados com a sobreviragem, mas ouça-nos, está bem? Entre 1960 e 1969, a Chevrolet fabricou quase 2 milhões de Corvairs e, até hoje, continua a ser o único automóvel de conceção americana, produzido em série, com um motor de seis cilindros planos refrigerado a ar montado na traseira. O motor boxer de 2,3 litros produzia uns respeitáveis 80 cv e ambas as gerações do Corvair - a segunda geração chegou em 1965 - foram elogiadas pela sua excelente aparência, dimensões compactas e condução dinâmica. De facto, a revista Car and Driver descreveu o carro da segunda geração como "o carro mais bonito a aparecer neste país desde antes da Segunda Guerra Mundial". Apesar do entusiasmo pelo Corvair, simplesmente não era rentável para a Chevrolet continuar a fabricá-lo. O motor de seis cilindros era desnecessariamente complexo em comparação com os motores utilizados em modelos como o Camaro e, ao contrário dos automóveis "normais" da GM, o Corvair era difícil e dispendioso de desenvolver. Apesar de um início de vida promissor, apenas 6.000 Corvairs foram fabricados durante a sua produção final - um triste fim para um dos automóveis mais invulgares da América dos anos 60.
- PRICE:
- EUR 14,500
- LINK TO CAR AND DEALER:
- Gateway Classic Cars
FIAT 500 de 1970
A edição final do "original" FIAT 500 foi o modelo Lusso que vê aqui. Introduzido em 1967, o 500 L era o derradeiro 500 L, graças a uma série de actualizações interiores e exteriores em relação ao carro anterior, o 500 F. Maior do que o seu antecessor, o 500 L tinha um painel de instrumentos com acabamento em plástico (em vez da variante de metal dos carros mais antigos) para reduzir o brilho do sol através do para-brisas, um novo velocímetro trapezoidal, um volante de plástico preto com raios de metal e piso em alcatifa. O 500 L permaneceu em produção até 1972, quando foi substituído pelo FIAT 126, que também era conhecido como Polski FIAT nos mercados da Europa de Leste, onde ainda hoje goza de um culto de seguidores.
- PRICE:
- EUR 14,950
1973 Volkswagen SP 2
Considerado por muitos como "o carro lento mais sexy de que nunca ouviu falar", o Volkswagen SP2 foi fabricado pela VW do Brasil de 1973 a 1976. Apesar do seu design coupé, o SP2 foi baseado no VW Variant; um carro familiar produzido para o mercado doméstico brasileiro. Também partilhava o mesmo motor da Variant, embora a unidade arrefecida a ar tenha sido aumentada para 1.700cc e a sua potência tenha sido aumentada para 75bhp. Apesar de parecer um carro desportivo, ter tração traseira e um interior líder na sua classe em termos de qualidade e fixação, o desempenho do SP2 era lento. De facto, os habitantes de São Paulo, onde o SP2 foi fabricado, brincavam que SP significava "Sem Potência" ou "sem qualquer potência". Dito isto, quem é que se importa em ir devagar quando o seu carro tem este aspeto?
- PRICE:
- EUR 35,000
- LINK TO CAR AND DEALER:
- Brazilian Classic Cars
Gostaríamos muito de ouvir de você, então, por favor, diga-nos via email, Facebook, ou Instagram que carros você gostaria de nos ver apresentar na edição da próxima semana de This Week in Cars
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