"Nunca trabalhes por dinheiro, trabalha antes por paixão" - estas são palavras bem conhecidas ditas por um dos criadores da Brabus, Bodo Buschmann. Um alemão enérgico e ambicioso estava à volta de carros Mercedes-Benz desde o seu nascimento. Durante a sua carreira, conseguiu tornar os bons veículos ainda melhores através daquilo a que chamava "acrescentar requinte". Infelizmente, o Criador faleceu em 2018, mas seu objetivo de perfeição não saiu da empresa, pois seu filho Constantin continua a administrá-la com sucesso.
Na década de 1970, o Sr. Buschmann ainda estava na faculdade de direito quando uma vez estacionou o seu Porsche no concessionário Mercedes-Benz que o seu pai possuía. Ele não ficou satisfeito com o carro e disse a Bodo para usar o lugar de estacionamento apenas se ele conduzisse um Merc.
Problema? Sim, porque nessa altura, os Mercs não eram os carros mais rápidos do planeta e o Bodo não estava satisfeito com o desempenho do seu W116. Não conseguiu encontrar nenhum afinador decente para modificar corretamente o carro, por isso decidiu fazê-lo sozinho.
Foi um sucesso - enquanto o W116 modificado ficou no parque de estacionamento do concessionário, chamou a atenção de um cliente muito exigente. O dia foi de facto o início da empresa Brabus. O seu nascimento de jure foi em 1977, quando Buschmann e o seu amigo Klaus Brackman apresentaram todos os documentos legais necessários (na altura, as leis alemãs exigiam que uma empresa fosse criada por, pelo menos, dois acionistas). Brackman não estava interessado nesse tipo de negócio e rapidamente vendeu todas as suas acções que valiam 100 euros no total.
Quando Bodo começou a "acrescentar requinte" aos veículos Mercedes, arranjou um lugar para a sua oficina atrás de um concessionário dos seus pais em Bottrop, na Alemanha Ocidental.
O primeiro automóvel Brabus altamente modificado e comercialmente bem sucedido foi o Mercedes-Benz W126, um modelo Classe S fabricado de 1979 a 1991. Bodo recebia carros de série (a maioria eram Mercedes-Benz) dos clientes e a sua equipa modificava-os afinando o motor e acrescentando pormenores ao exterior e ao interior. A Brabus foi a primeira a instalar um sistema áudio/multimédia com TV e vídeo em 1982.
Naquela altura, o maior concorrente da Brabus era a AMG - uma empresa muito mais antiga que tinha um nome estabelecido na história do desporto automóvel. AMG Mercedes 300 SEL 6.8 ganhou um segundo lugar na geral e foi o primeiro da classe nas 24 Horas de Spa de 1971. O nome da AMG espalhou-se pelo mundo mais de duas décadas antes da Brabus.
O último ganhou o seu lugar sob a luz do sol nos anos 90 com o Classe E W210. A Brabus trocou o motor original por um V12 de 582 cv e 780 Nm, tornando-o na berlina de quatro portas mais rápida do mundo. O Classe E era capaz de atingir os 330 km/h, mas a velocidade máxima era limitada eletronicamente porque não existiam pneus que pudessem ser instalados no Classe E e que fossem capazes de ir mais depressa. Curiosamente, a Brabus ainda lida com o mesmo problema hoje, apenas em termos de velocidade ainda maior.
Uma carrinha do Classe E com o mesmo motor foi capaz de atingir 319 km/h e adivinhem? Foi a carrinha mais rápida do mundo em produção. Os motores diesel também não foram esquecidos - o Classe E V8 com filtro de partículas diesel e conformidade com a norma EU4 gerou 243 kW e 690 Nm, e a sua velocidade máxima atingiu os 279 km/h.
As duas empresas de desempenho, AMG e Brabus, chamaram a atenção da direção de topo da Mercedes-Benz. Sabiam como fazer carros de luxo confortáveis, mas a procura de desempenho era maior do que o esperado. Por conseguinte, a Mercedes-Benz decidiu prestar-lhe mais atenção. Escolheram a AMG: a participação de controlo da empresa foi adquirida pela Daimler AG em 1999 e, a partir de 2005, passou a ser uma subsidiária integral.
Esta foi uma novidade superlativa para a Brabus: a empresa tinha apenas um concorrente. Em 1999, este desapareceu, tornando a Brabus o maior tuner de automóveis em todo o mundo. A empresa começou então a posicionar-se como um tuner único, capaz de proporcionar um desempenho e conforto extremos. Assim, nas últimas duas décadas, foram criados recordes ainda mais potentes e exclusivos. Parece que se pode fazer melhor do que o seu antigo concorrente AMG.
Brabus Rocket 720 é um carro baseado no Mercedes-Benz CLS. Foi a berlina mais potente do mundo em 2006, com um V12 de 6,2 litros com turbocompressor duplo. O carro era capaz de atingir 362 km/h e era mais rápido do que qualquer outra berlina de quatro portas.
O atual recorde de velocidade da berlina de quatro portas (2019) pertence ao Brabus Rocket 800. 800 cv e 1 420 Nm empurram o carro para 370 km/h.
Alguns veículos extraordinários também saíram da fábrica de tuning. A produção do SUV G65 AMG modificado pela Brabus "one of ten" foi limitada a apenas 10 exemplares. Tem um V12 capaz de produzir 900 cv e 1.500 Nm e pode ir dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,9 segundos. O carro com aerodinâmica semelhante a um frigorífico também é capaz de atingir uma velocidade de até 270 km/h.
Outro exemplo de exclusividade é o 6x6 Brabus G63S - uma pick-up com tração às seis rodas baseada numa G-wagon. Apresentada em 2013, foi um dos veículos mais populares no Salão Automóvel de Frankfurt desse ano. O V8 twin-turbo é capaz de atingir 690 cv e 960 Nm. O carro também tem 5 diferenciais de bloqueio e faz os sprints dos 0 aos 100 em 7,4 segundos. Está equipado com pneus todo-o-terreno, pelo que a velocidade máxima está limitada a 160 km/h. Com 2,21 metros de altura, o carro pesa 3,7 toneladas e tem quase 6 metros de comprimento. Criado para os ricaços do Médio Oriente, o veículo tem um sistema automático de enchimento de pneus, pelo que o condutor não tem de sair antes de passar do asfalto para o deserto arenoso e vice-versa.
Esses exemplos mostram que a velocidade e o desempenho não são suficientes e que a exclusividade é a coisa mais importante para os compradores ricos. Este facto tem um grande impacto na forma como os automóveis Brabus mantêm o seu valor - quanto mais exclusivo é o veículo, mais caro se torna com o tempo. Por exemplo, o preço de base de um 6x6 era de cerca de 500 000 euros há cinco anos, mas atualmente é possível adquirir esse automóvel de produção limitada por, pelo menos, mais 30%.
Os automóveis Brabus mais antigos mantêm um bom valor e não é fácil encontrá-los. Agora, a Brabus "acrescenta requinte" aos carros da Tesla, Smart e outros também. Para além disso, também tem uma parceria com a Bugatti desde a década de 1990. Atualmente, existem mais de 100 concessionários oficiais da Brabus em todo o mundo.
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