A shooting brake é um estilo de carroçaria bem conhecido entre os amantes de automóveis. É basicamente um cruzamento especial entre um coupé desportivo e uma confortável station wagon, combinando as melhores caraterísticas de ambos os carros num único formato, não convencional, mas muito atraente.
O próprio nome do tipo de carroçaria - shooting brake - tem uma forte ligação histórica com a caça: era assim que os veículos para transportar caçadores e todas as suas munições, incluindo cães de caça, costumavam ser chamados na Grã-Bretanha no século XIX. Com o passar do tempo, este termo começou a ser utilizado para propriedades espaçosas, mas hoje em dia a shooting brake está mais associada a um modelo de duas portas que se assemelha a uma carrinha de proporções estranhas
Assim como não faltaram significados para o termo em si, também não faltaram carros com travão de mão que nasceram ao longo da história automóvel. Os modelos Volvo 1800ES e 480, o Honda Accord Aerodeck, o Aston Martin V8 Sportsman Shooting Brake, e eventualmente até o GTC 4Lusso com o emblema da Ferrari. No entanto, o Fiat 130 Maremma pode facilmente ser considerado um dos modelos mais interessantes da vasta gama deste tipo de carro - embora nunca tenha sido colocado em produção, até o presidente da Fiat, Gianni Agnelli, foi levado pelo modelo único.
É apropriado que a história deste carro notável comece com esta figura notável - Gianni Agnelli, que se tornou o primeiro proprietário do Maremma. Tendo assumido o comando da Fiat quando tinha apenas 45 anos de idade, o neto favorito do fundador da empresa era um verdadeiro playboy que se deleitava com a riqueza infinita da família, encantava as mulheres com sua aparência atraente e carisma, e era frequentemente destaque nas colunas de fofocas por seu hábito de aparecer constantemente em público com uma nova jovem estrela em seu braço.
Não é de surpreender que os automóveis exclusivos tenham causado uma grande impressão no diretor da Fiat, a quem não faltava dinheiro nem vontade de gozar a vida. A sua coleção chegou a incluir modelos como o Ferrari Superamerica e o estranho Ferrari 365P de três lugares, com o volante no centro do painel de instrumentos. Com o seu aspeto pouco tradicional, o Fiat 130 Maremma captou claramente a atenção deste amante de carros carismáticos.
A ideia para este modelo foi fruto da imaginação de ninguém menos que o famoso designer de automóveis Sergio Pininfarina - no início dos anos 70, ele estava particularmente focado no conceito de shooting brake, com o objetivo de dar ao mundo uma carrinha de luxo com um toque de coupé desportivo. No Salão Automóvel de Paris de 1971, o Peugeot 504 Riviera fez a sua estreia - era metade coupé, metade carrinha, e as soluções de design foram propostas ao fabricante francês por Pininfarina. Este modelo despertou bastante interesse mas nunca foi posto em produção, pelo que o designer decidiu propor as suas ideias à empresa italiana.
Em 1974, Pininfarina apresentou à direção da Fiat duas versões do Fiat 130 que tinha idealizado: o Maremma e o Opera sedan. É verdade que não se pode excluir que tenha sido o amigo íntimo do designer, Gianni Agnelli, a propor uma versão shooting brake do 130 - na altura, as vendas do Fiat 130 sedan estavam longe de ser impressionantes, mesmo depois do lançamento de uma versão coupé em 1971 com um motor V6 de 3,2 litros e um interior renovado, por isso precisavam de algo realmente especial que pudesse despertar o interesse de potenciais compradores. Algo luxuoso que também tivesse um sentido de desportivismo - por exemplo, o Maremma, com o nome da região da Toscana que era famosa pelos seus olivais e vinhas e que era popular entre os caçadores.
O Maremma estreou-se no Salão Automóvel de Genebra de 1974 e foi apresentado na capa da revista automóvel italiana Quattroruote, posado numa praia da Riviera Francesa; o comunicado de imprensa preparado pela Pininfarina afirmava que o Fiat 130 Maremma iria mudar a imagem enraizada do tradicional carro de turismo. O comunicado de imprensa sublinhava a visibilidade excecional para os passageiros proporcionada pelas enormes janelas e mencionava os testes em túnel de vento que resultaram na colocação de um pequeno spoiler na bagageira para aumentar a estabilidade e evitar que o vidro traseiro ficasse sujo. Por último, o Maremma destacou-se pelo seu estilo de carroçaria único, apesar de ter os mesmos faróis e para-choques produzidos em série que o 130 Coupé, bem como a mesma construção até à coluna. Basicamente, parece uma mistura de ideias e detalhes, mas na realidade, o Maremma era um carro realmente bonito - mesmo agora é um dos modelos de travão de tiro mais bonitos do mercado.
Este carro poderia, sem dúvida, ter sido um excelente complemento para a série Fiat 130 e recuperado as vendas lentas. Poderia ter sido, mas não foi - Gianni ficou de facto impressionado com o Maremma, mas apesar do que Sergio Pininfarina esperava, nunca chegou a ser produzido porque a Fiat já tinha decidido que era inútil tentar reavivar a dececionante série 130. É difícil dizer se o Maremma chegou a ser seriamente considerado como um modelo de produção, mas, por outro lado, o Maremma tornou-se num dos brinquedos favoritos de Agnelli. O que é que este carro tinha que impressionou tanto o presidente da Fiat que, mesmo depois de rejeitar o projeto, decidiu ficar com um para si?
Em primeiro lugar, o Maremma tinha o mesmo motor V6 de 3,2 litros que a versão coupé do Fiat 130, que conseguia gerar 167 cavalos de potência e 249 Nm de binário - estes eram números bastante sólidos para os anos 70, mas ainda estavam muito atrás dos Ferraris que Agnelli adorava. O Maremma também tinha uma transmissão automática Borg-Warner de 3 velocidades, o que, em teoria, era completamente errado para o estilo de condução rápido e agressivo de Agnelli. É possível que o presidente da Fiat tenha sido simplesmente atraído pelas linhas e aparência incomuns, bem como pelo interior sutilmente luxuoso - embora o acabamento fosse semelhante ao do 130 Coupé, o Maremma se destacou por seus assentos exclusivos, com Alcântara bege e inserções xadrez azuis, bem como uma seção de carga estofada com tecido de cor clara.
Sejam quais forem as razões, o Maremma criado especialmente para Gianni Agnelli foi registado em seu nome em 11 de abril de 1975, e o chefe da Fiat conduziu-o durante três anos. Em setembro de 1978, o Maremma foi para o seu atual proprietário e desapareceu de cena durante 35 anos, até ao Salão Auto dell'Avvocato de 2013, em Turim.
O Fiat 130 Maremma que foi conduzido por Gianni Agnelli não foi o único exemplar deste modelo - o Clube de Proprietários do Fiat 130 em Itália afirma que houve um total de três Maremmas produzidos. Dois deles foram identificados - o primeiro pode ser visto no Museu Pininfarina, e o segundo carro pertence ao presidente do Lancia Club. Portanto, é apenas o último, o terceiro Maremma que resta a ser encontrado.
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