Por alguma razão, os carros japoneses raramente alcançam os grandes dólares dos seus homólogos europeus e americanos nos leilões. No entanto, isso não significa que não tenha havido alguns carros JDM extremamente caros a serem leiloados na última década.
Dado o interesse renovado em carros japoneses clássicos e modernos entre os entusiastas nos últimos anos, aqui está uma lista de 11 dos carros JDM mais caros que já foram vendidos em vários leilões em todo o mundo.
Há muitos Toyotas aqui, por isso pode regozijar-se se for um fã de Toyota. Mas atenção que todos eles têm um preço muito elevado...
1967 Toyota 2000 GT
Há muitos Toyotas nesta lista, e é um Toyota que pode reivindicar ser o carro JDM mais caro já vendido. Em março de 2022, este Carroll Shelby-tuned de 1967 Toyota 2000 GT foi vendido por uns enormes $2.540.000 no Leilão Amelia Island da Gooding & Company, batendo o recorde de preço existente em $400.000! O coupé concebido por Satoru Nozaki é um automóvel raro, com apenas 351 exemplares construídos durante a sua produção. No entanto, o Shelby Toyota 2000 GT tem uma dose extra de exclusividade graças ao facto de ser apenas um de três exemplares e de ostentar uma versão afinada do motor de seis cilindros 2.0L e 138 cv do carro de série, uma suspensão rebaixada e uma radiante pintura de corrida dos anos 60.
2020 Toyota GR Supra
Em 2019, a Toyota reviveu sua placa de identificação icônica Supra após uma ausência de quase 20 anos. O primeiro modelo de produção mundial do Supra de quinta geração (que é o carro que vê acima) foi assinado pelo CEO da Toyota Akio Toyoda e terminou num cinzento mate único com um interior vermelho e espelhos retrovisores vermelhos. Naturalmente, isso não teria um preço modesto no leilão anual da Barrett-Jackson em Scottsdale, Arizona em 2019 - afinal, o carro começou em US $ 100.000. No entanto, ninguém esperava que atingisse o seu preço final de 2,1 milhões de dólares.
2021 Lexus LC500
No ano seguinte, no leilão Barratt-Jackson de 2020, foi vendido o segundo carro JDM mais caro de todos os tempos. Em apenas três minutos, a primeira produção 2021 Lexus LC500 foi sob o martelo por $2.000.000. O automóvel foi acabado com a pintura Structural Blue da Lexus - o azul mais profundo de qualquer automóvel atualmente à venda - com um interior em pele branca. A compra de seis dígitos incluiu um conjunto de malas Zero Halliburton concebidas especificamente para caber na bagageira do Mercedes SL japonês com motor V8, um álbum de fotografias que retrata o ciclo de produção do LC e aulas de condução dadas pelo piloto de corridas norte-americano Scott Pruett.
1992 AAR / Toyota Eagle MkIII GTP
Outro Toyota, mas não propriamente um Toyota. O Toyota Eagle MKIII GTP foi o trabalho da AAR ou "All American Racers" de Dan Gurney; um IMSA GTP com a marca Toyota e o muito pequeno mas imensamente forte motor de quatro cilindros 2.1L turbo do fabricante japonês que - preparem-se para isto! - produzia mais de 750 cv num carro que pesava apenas 875 kg. Além disso, reza a lenda que o motor era tão potente que destruiu quatro dinamómetros pertencentes à Toyota Racing Development (TRD, agora Gazoo Racing) durante os testes! O carro era uma obra-prima e ganhou 21 das 27 corridas em que participou durante a época de 1992 e IMSA. Para sublinhar o quão impressionante era o Toyota Eagle MKIII GTP, a velocidades superiores a 300k/h (186mph), produzia mais de 3.000kg de força descendente.
2011 Lexus LFA Nürburgring Edition
O 4.8L, 562bhp V10 que alimenta o Lexus LFA é amplamente considerado um dos maiores motores já feitos e assim deve ser - soa glorioso. Mais uma vez, no leilão Barrett-Jackson de 2019, uma das 50 edições do LFA Nürburgring produzidas com apenas 885 quilómetros percorridos foi vendida por 918.500 dólares. Para dar mais alguma informação sobre o quão épica é esta iteração do já épico LFA, o seu motor era capaz de acelerar das 0 às 9000 rpm em 0,6 segundos e a Toyota teve de desenvolver um taquímetro digital para acompanhar o ritmo do V10 ao ralenti. Ah, e se estiver a pensar nisso, o Lexus LFA Nürburgring Edition conseguiu dar a volta ao Nordschleife em 7m14,640s com uma velocidade média de 106 mph.
2017 Honda NSX
Depois de um hiato de 12 anos, Honda - ou Acura se estiver nos EUA - reintroduziu o NSX para o modelo de 2017 como um carro desportivo híbrido suave com tração integral. O seu V6 de 3,5L foi acoplado a uma transmissão eléctrica híbrida, que produziu 573 cv; quase o dobro do o NSX original do final da década de 1980. Mais uma vez no leilão Barrett-Jackson - desta vez em 2016 - o Acura NSX de primeira produção foi comprado por 1.200.000 dólares por Rick Hendrick, o proprietário do Hendrick Automotive Group da Hendrick Motorsports - a equipa NASCAR de maior sucesso na história do desporto. Como todos os carros japoneses vendidos na Barrett-Jackson nesta lista, os lucros foram para caridade.
Mazda 767B de 1989
Mais um protótipo vencedor de corridas do Japão, o Mazda 787B venceu as 24 Horas de Le Mans em 1991 com o peculiar motor Wankel de 654 cc e quatro rotores da Mazda e tornou-se o primeiro carro japonês a vencer a maior prova de resistência do mundo. O carro número 55 completou 362 voltas ao circuito de La Sarthe, com 13,9 km, e estabeleceu uma distância total de aproximadamente 4.923 quilómetros. Foi também o primeiro - e até agora único! - carro com motor rotativo a conquistar a vitória em Le Mans. O idêntico Mazda 767B - que é o carro de corrida que vê acima - foi o antecessor do 787B e, embora não tenha o pedigree vencedor de Le Mans do carro que veio depois, estabeleceu as bases para uma das máquinas mais icónicas da história das corridas de resistência. No leilão de Amelia Island de 2017, o 767B foi vendido por 1.175.000 dólares.
2000 Subaru Impreza WRC
Nenhuma lista dos carros japoneses mais caros (ou dos carros japoneses em geral, na verdade!) estaria completa sem um Subaru Impreza, por isso aqui estamos. O W25 SRT é um Subaru Impreza S6 WRC2000, que foi conduzido pelo Campeão do Mundo de Ralis de 2001, o falecido Richard Burns. Durante a época de 2000, Burns obteve quatro vitórias e terminou em segundo lugar na classificação dos pilotos, a apenas cinco pontos do vencedor do título, Marcus Grönholm. Em 2021, o carro que Burns conduziu à vitória em casa no Rally GB de 2000, foi vendido por mais de £ 600.000 em CollectingCars.com. Curiosamente, o carro foi entregue ao seu novo proprietário nas condições em que tinha terminado o Rally GB; cicatrizes de batalha e tudo!
1970 Nissan Fairlady Z432R
Vendido por uns principescos 805 000 dólares em janeiro de 2020, o Nissan Fairlady Z432R era uma edição muito cara e muito especial do icónico carro desportivo da Nissan. O Z432R era uma variante leve e robusta do Fairlady normal, com quatro válvulas por cilindro (o "4"), três carburadores (o "3") e árvores de cames duplas (o "2"). O carro foi fabricado com aço de calibre mais fino e, à exceção do para-brisas, todos os vidros foram substituídos por acrílico. Ah, e o Z432R hardcore não tinha qualquer conforto: sem aquecedor, sem relógio, sem insonorização e sem rádio. Essencialmente, esta era a resposta do Japão ao Porsche 911 R do final dos anos 1960 e início dos anos 1970. Oh, o Z432R também era raro - a Nissan produziu pouco mais de 400 exemplares.
1967 Mazda Cosmo 110 Sport
Lançado em 1967, o Mazda Cosmo 110 foi uma estreia mundial. O carro desportivo de design futurista foi muito elogiado pelas suas proporções futuristas e pelo inovador motor rotativo Wankel de dois rotores e 982 cc, que produzia 110 cv e impulsionava o carro para uma respeitável velocidade máxima de 114 mph (185 kmh). A Mazda produziu apenas 343 Cosmo 110s, pelo que a sua exclusividade exige um preço de seis dígitos no mercado de automóveis clássicos de coleção; tanto assim é que um Cosmo antigo restaurado foi vendido por 264.000 dólares em Pebble Beach em 2014.
1986 Toyota Celica IMSA GTO
Uma vez mais, uma colaboração entre a AAR e a Toyota, o Celica IMSA GTO foi um carro de corrida construído propositadamente para competir na série norte-americana IMSA. Introduzido em 1986, o carro era um Celica apenas no nome, graças ao seu chassis tubular de estrutura espacial, carroçaria aerodinâmica e uma versão turboalimentada do poderoso motor de quatro cilindros da Toyota que produzia mais de 600 cv antes de os regulamentos da IMSA serem impostos e a Toyota ser forçada a reduzir o motor para 450 cavalos. Foram produzidos apenas três Celica IMSA GTOx; um para a época de 1986, outro para 1987 e um último carro para 1988. Num leilão da Sotheby's em 2014, este carro de 1986 foi vendido por 242.000 dólares.
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