A Checker aventurou-se para além do mercado dos táxis, lançando o Marathon e o Superba - dois automóveis derivados do A9, concebidos para o mercado de consumo. Foi também introduzida uma versão carrinha, destinada ao público em geral, mas nem o sedan nem a carrinha obtiveram sucesso entre os condutores típicos. Os atributos altamente valorizados pelos taxistas de Nova Iorque não tinham o mesmo atrativo para os consumidores comuns. Consequentemente, apenas uma pequena parte dos Checkers que chegavam às ruas todos os anos eram veículos de passageiros de série. Por exemplo, em 1963, dos 7.080 Checkers vendidos, apenas 1.080 não eram táxis. No entanto, a empresa não se deixou abalar por este resultado, uma vez que era rentável anualmente e continuou a concentrar-se no sector dos táxis, onde detinha uma presença dominante.
Para além da cabina normal A9 de 4 portas, surgiu uma limusina alongada, bem como as variantes altamente distintivas de 6 portas (9 passageiros) e 8 portas (12 passageiros) do Aerobus. Até à década de 1970, a Checker fabricou 6.000-8.000 veículos por ano, satisfazendo adequadamente as necessidades dos táxis e deixando alguns para outros clientes especializados, como a polícia ou serviços de ambulância em locais específicos. No entanto, as circunstâncias começaram a mudar na década de 1970.
Em primeiro lugar, o design e o conceito do Checker já estavam bastante desactualizados e, em segundo lugar, os grandes fabricantes decidiram oferecer os seus produtos ao mercado de táxis de Nova Iorque depois de anos a fechar os olhos. O Dodge Coronet, o Chevrolet Caprice, o Ford Crown Victoria e até o Peugeot 504/505 diesel reduziram drasticamente a procura de táxis Checker. A Checker tentou mudar, propondo vários melhoramentos e motores mais económicos (mesmo a diesel), mas as reservas para melhorar o carro reminiscente dos anos 50 já se tinham esgotado. E a pequena empresa não dispunha de fundos para desenvolver um modelo completamente novo. A procura caiu drasticamente na década de 1980 e o último Checker foi produzido em 1982. É verdade que permaneceram no serviço de táxis de Nova Iorque até 1999, quando o último Checker - após 21 anos de trabalho diário, três motores novos e quase um milhão de quilómetros percorridos - foi reformado e leiloado.
Nenhum outro carro poderia simbolizar tão bem a paisagem urbana da cidade de Nova Iorque na segunda metade do século XX. Pode encontrar um táxi Checker em quase todos os filmes sobre Nova Iorque durante essa época, desde Breakfast at Tiffany's até Home Alone 2: Perdido em Nova Iorque. Para não falar de Taxi Driver com Robert De Niro, que trabalhou ao volante de um Checker como taxista em Nova Iorque para se preparar melhor para o papel. Atualmente, o Checker é um carro extremamente raro. Não é de surpreender que muitos táxis tenham sido enviados para a sucata após longos anos de serviço e que muito poucos Checkers de passageiros (não pertencentes à frota) tenham sido vendidos. Dada a raridade do Checker, os 10.000-15.000 USD que um Superba ou um Marathon custam agora são provavelmente um preço muito justo.
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