A palavra "estranho" não é muito usada quando nos referimos aos carros da BMW, a não ser que queiramos discutir os novos modelos desta marca, o X7 ou o 7 Series. Também houve criações de Chris Bangle, mas já não parecem tão vistosas como no início dos anos 2000.
Olhando mais para trás no passado, na década de 1960, tivemos o BMW 501 sedan conhecido como "Baroque Angel". A sua aparência volumosa era um dos seus muitos defeitos. A irmã mais nova do veículo Isetta, um carro bolha de origem italiana, era outra esquisitice. Mas, ao longo do último meio século, a BMW não criou nada de não convencional, exceto o C1 Roof Rider e o Z3 Coupe. Este último era uma versão com tejadilho rígido de um roadster fabricado nos EUA. Este modelo era tão invulgar que muitos pensaram tratar-se de um protótipo de investigação de engenharia e nada mais.
Na maior parte dos casos, eles tinham razão. Reza a lenda que este automóvel não estava inicialmente nos planos de produção da BMW. Tudo começou como um projeto clandestino, para o qual os engenheiros trabalharam apenas por prazer. Eles queriam instalar um tejadilho rígido no Z3 roadster. Em particular, a rigidez deste veículo aberto de dois lugares era necessária para melhorar o comportamento. O motor M3, que a divisão BMW Motorsport montou no M Roadster, não foi uma exceção.
O desempenho do Z3 M Roadster não desiludiu, mas não era uma besta perfeitamente controlada. É por isso que os engenheiros da BMW estavam preocupados com a forma como o Z3 mudaria se o seu tejadilho fosse tão sólido como o seu fundo. O resultado é o Z3 Coupe, muitas vezes referido como o BMW M Coupe. A sua carroçaria tornou-se três vezes mais rígida do que o modelo de carroçaria aberta.
O facto de este carro não ter nascido num estúdio de design, mas numa oficina de engenharia, pode ser visto na aparência do M Coupe. Devido às suas formas estranhas, é simplesmente chamado de "sapato de palhaço". Alguns adoram este design, enquanto outros não o toleram.
O carro também tinha alguns inconvenientes e não era prático (mas o que é que se quer de um coupé?). Por exemplo, o carro não tinha bancos traseiros, embora o comprimento do teto e das janelas laterais sugira o contrário. Enquanto toda a parte traseira da cabine era acarpetada, não havia muito espaço para bagagem.
Mesmo assim, para quem comprou a versão mais potente deste mutante, estes defeitos pouco preocupavam - o M Coupe era único de conduzir. Com um motor de seis cilindros de 3,2 litros e 321 CV, o M Coupe pesava menos 120 kg do que o M3 com 343 CV. O pequeno coupé era um pouco mais lento, mas parecia muito mais hábil. O facto de não se adequar a nada mais do que conduzir super rápido apenas aumentou o prazer deste carro.
Entre 1998 e 2002, de um total de 294.537 Z3s fabricados, apenas 16.806 eram modelos coupé, dos quais apenas 6.291 tinham motores M. Tal raridade, combinada com uma capacidade implacável de surpreender, são as principais razões pelas quais esta estranha criação é tão desejável. Se estiver em óptimas condições, os proprietários do BMW M Coupe podem pedir corajosamente 60.000 dólares.
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