© BMW BlogDizer que 2022 foi um ano estranho seria um eufemismo. Há uma crise energética devastadora, a economia global está à beira da recessão e há uma ameaça cada vez maior de guerra nuclear.
Tudo considerado, então, você deve usar este tempo para comprar o carro que você quer, porque ninguém nunca olhou triste em um youngtimer legal, não é? Também pode ser a sua última oportunidade antes que todos nós sejamos explodidos em pedaços.
Para o ajudar a decidir sobre o seu próximo carro, aqui está a lista do Dyler.com de 10 dos melhores carros clássicos invulgares que pode comprar por menos de 10.000 dólares.
Audi 80 Coupé
Entre o início da década de 1980 e meados da década de 2000, a Audi produziu alguns dos carros mais fixes do mundo. Não eram vistosos, mas eram práticos e funcionais e a Audi não tinha medo de se tornar um pouco estranha; entre no Quattro e no super escorregadio Audi 100 de terceira geração com o seu coeficiente de arrasto ultra-baixo de 0,30. Se o seu orçamento não pode ser esticado para um Quattro original ou não gosta de um sedan dos anos 80, então uma das melhores compras de Ingolstadt é o Audi 80 Coupé. Durante duas gerações, esteve disponível com o sistema AWD quattro da Audi. Além disso, alguns carros até vinham com o motor de cinco cilindros de 2,3 litros da lenda, que é considerado um dos melhores motores já produzidos na história automóvel.
Chevrolet Monte Carlo SS Dale Earnhardt Edition
Deixe as piadas "OK Boomer", mas este 2004 Chevrolet Monte Carlo Dale Earnhardt Edition é um dos carros mais raros que listamos em Dyler.com. Apenas 4.000 deles foram feitos para comemorar Earnhardt - amplamente considerado um dos maiores pilotos da NASCAR Cup Series que já viveram. Embora estas máquinas exclusivas não tenham sofrido quaisquer alterações mecânicas em relação ao V6-powered Monte Carlo normal, receberam uma série de actualizações estéticas. Estas alterações consistiram numa pintura especial em preto, em referência ao esquema de cores utilizado por Earnhardt durante a maior parte da sua carreira, decalques com o número 8 por dentro e por fora, em homenagem ao número de corrida utilizado pelo "The Intimidator", ligas de 17 polegadas, encostos de cabeça bordados, tapetes bordados e mais nada. Com o seu V6 3.8L sobrealimentado de 240 cv, esta edição especial Chevy não é propriamente o material de "Raise Hell, Praise Dale". No entanto, é uma peça exclusiva e uma curiosa nota de rodapé na história contemporânea para os entusiastas da Chevrolet e da NASCAR.
SAAB 900
Qualquer SAAB é fixe e qualquer pessoa que se preze deve conduzir um pelo menos uma vez. No entanto, o 900 "Classic" é o mais fixe de todos, com muitas peculiaridades para adorar, incluindo um para-brisas envolvente inspirado num avião de caça, um design aerodinâmico e um motor montado transversalmente sob um capot em forma de concha. Pode obter um SAAB 900 clássico de aspiração natural e um SAAB 900 turboalimentado por menos de $10k, mas tenha em atenção que o último precisará muito provavelmente de algum trabalho significativo para o restaurar de volta à condição que merece. Se decidir optar por um destes carros incríveis da Suécia, pode querer ler a nossa análise de um carro com o qual passámos o dia no ano passado. Pode fazê-lo se clicar aqui.
Toyota Landcruiser Amazon
O robusto Toyota Landcruiser existe há 71 anos e, só por isso, é um ícone entre os veículos. Embora as versões anteriores do FJ - o equivalente japonês ao Land Rover Série II - sejam as mais procuradas, é a J100 de oito gerações que é a escolha do nosso grupo. Ao longo da sua vida, de 1998 a 2003, o J100 foi o primeiro Landcruiser a ser seriamente bom fora de estrada e luxuoso, graças a uma tonelada de equipamentos, incluindo o Controlo Ativo de Altura, uma suspensão ativa modulada eletronicamente e visão nocturna ativa. A Toyota também equipou o J100 com todos os confortos de que alguma vez necessitará, incluindo madeira, pele e ar condicionado. Em determinados mercados, os compradores tinham a opção de selecionar o seu Landcruiser com um adorável e sedento V8 de 4,7 L, o que o tornava um sério concorrente do equivalente Range Rover equivalente na altura.
Subaru Forester
A estrela da Subaru diminuiu nos últimos anos, por isso vamos fazer uma viagem de volta aos anos 90; uma época de abundância para a indústria automóvel japonesa graças à forte economia do país e a um "pode fazer" nacional em nome dos fabricantes de automóveis quando se tratava de todas as coisas automóveis. A Subaru não foi exceção a este zeitgeist nacional de "f*ck it". Os tempos áureos da Subaru foram definidos pelo icónico Impreza Turbo, um carro que forjou a sua lenda nas etapas duras e difíceis do Campeonato Mundial de Ralis e que foi o único responsável por transformar esta marca outrora humilde, adorada pelos agricultores, num fabricante de automóveis com um culto de seguidores hardcore. Infelizmente, no entanto, um Impreza quente em 2022 custará muito mais do que US $ 10 mil e, se você encontrar um por esse preço, a probabilidade é que ele tenha sido severamente abusado - deixe o Subaru Forester. Construído sobre a plataforma do Impreza, este subtil SUV hatchback estava disponível com uma série de motores 2.0L e 2.5L turboalimentados e de aspiração natural. Sendo um Subaru, o Forester vinha equipado com AWD de série, o que o tornava tão capaz fora de estrada e tão bom de conduzir nela como o seu irmão mais ilustre e o sedan Legacy.
Volkswagen Passat W8
No início dos anos 2000, a Volkswagen estava a fazer experiências com todo o tipo de motores estranhos. Para mostrar ao mundo como era boa a produzir um motor estranho, colocou o seu motor de referência - o W8 - no despretensioso, mas adorável Passat B5.5. O sedutor motor W8 começou por ser um dos motores VR6 da VW com dois cilindros cortados para formar um VR4. Outro VR4 com todos os cilindros a funcionar a partir de uma manivela comum foi adicionado a 72 graus, e este tornou-se o motor W8, que se encaixou lateralmente sob o capot do Passat. Para além de ser mais compacto do que um V8 normal, o W8 também era modular - mais quatro cilindros? Então tem um W12. Acrescente mais alguns e terá o W16 encontrado no Bugatti Veyron. Para além de ser uma novidade de engenharia, o Passat W8 tinha um aspeto encantador, subtil e não ameaçador, como todos os VW do início e meados dos anos 2000. Também estava equipado com um sistema Haldex AWD para o ajudar a lidar com os 275 cv do motor e a velocidade máxima de 155 mph. Para aumentar o status quase mítico do Passat W8, a VW fabricou apenas 11.000 deles de 2002 a 2005.
BMW Z3
Quando foi lançado em 1995, o BMW Z3, desenhado por Joji Nagashima, era uma estética completamente diferente do design angular e funcional BMW da época. O novíssimo roadster tinha uma traseira atarracada e um capot longo e curvilíneo. O Z3, na altura - e ainda é! - um design bonito. Além disso, com os modelos widebody e o 321bhp M Roadster, o pequeno e delicado Z3 de dois lugares transformou-se em algo que era bonito e agradável à vista. Embora os Z3s com motores mais pequenos necessitem de algum trabalho para tirar o melhor partido deles, o facto é que todos eles são óptimos de conduzir graças ao seu chassis emprestado do Série 3 E36 da BMW e a uma disposição de tração traseira. James Bond também conduziu um Z3 em Goldeneye.
Cadillac Allanté
O Cadillac Allanté fez furor aquando do seu lançamento em 1987 pelo seu bizarro método de produção, que foi apelidado de "a linha de montagem mais longa do mundo". A produção do carro começou em Itália e foi depois - com grandes custos - transportado através do Atlântico em Boeing 747, onde foi terminado na fábrica da Cadillac em Detroit. Quando se tratou de abraçar o fenómeno digital do final da década de 1980, a empresa-mãe da Cadillac, a General Motors, encheu o habitáculo de ecrãs LCD pretos e planos, e não se limitou às leituras do condutor. De série, a Cadillac equipou o Allanté de tração dianteira com controlo eletrónico da climatização, controlo eletrónico da velocidade de cruzeiro e uma consola central de informação ao condutor que era - adivinhou - eletrónica. Embora fique aquém do seu principal rival em termos de refinamento, o robusto e conservador Mercedes-Benz R129 SL, o Cadillac Allanté continua a ser uma alternativa atraente e acessível para se deslocar.
Mitsubishi 3000GT
Como a Subaru, a Mitsubishi foi deixada para trás nos últimos anos. No entanto, não esqueçamos que durante os dias dourados da indústria automóvel japonesa, entre os anos 90 e meados dos anos 2000, a Mitsubishi também foi capaz de criar alguns carros verdadeiramente impressionantes, porque tinha o dinheiro para o fazer e, mais importante, tinha a vontade. Mais recordado pelo seu Lancer Evolution - a resposta da Mitsubishi ao seu arqui-inimigo, o Subaru Impreza Turbo - o também responsável por este, o 3000GT. Demasiado avançado para o seu tempo, a versão topo de gama, o 3000GT VR-4 vinha com um V6 3.0L de 300 cv com turbocompressor duplo, direção às quatro rodas, suspensão ativa e aerodinâmica ativa de série. Note-se que a aerodinâmica ativa não estava disponível na maioria dos supercarros até ao início da década de 2010. Se a tecnologia envelhecida do 3000GT VR-4 for um desinteresse, não se preocupe - a indústria automóvel japonesa durante os anos 90 produziu vários outros carros GT desportivos semelhantes, incluindo o Toyota Supra, Nissan 300ZX, Subaru SVX, e o Mazda Cosmo.
Ford Focus ST Mk.1
Com o seu estilo fresco, é difícil acreditar que o Mk1 AudiFord Focus tem agora quase 25 anos. Quando foi lançada em 1998, a primeira geração do Focus foi elogiada pela sua boa condução. O facto de ainda ser elogiado pelo seu excelente chassis é a prova de que é considerado pelos entusiastas como um dos melhores carros de sempre da Ford. O RS é o Focus Mk1 mais quente que existe. No entanto, os preços começaram elevados e tornaram-se ainda mais elevados nos últimos anos para o Focus de primeira geração mais rápido. Uma alternativa abaixo de 10k é o carro acima, o Focus ST170. Lançado em 2002 com um motor Zetec de 171 cv, o ST170 atingia uma velocidade máxima de 134 mph e era um concorrente direto de contemporâneos como o Honda Civic Type R, MINI Cooper S e Volkswagen Golf GTI Mk4. Além disso - e esta é uma boa notícia para coleccionadores com todos os orçamentos - um Focus ST170 em bom estado com um histórico de manutenção completo custará cerca de 6.500 dólares ou menos. No entanto, tal como todos os Fast Fords, os preços irão quase de certeza aumentar.
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