Nascido em 1940, Eberhard Schulz é um designer e engenheiro automóvel alemão que já trabalhou para a Porsche. No entanto, os anos mais interessantes da sua carreira começaram depois de ter fundado a sua empresa, a Isdera.
Sempre que tinha um momento livre ou um fim de semana. Eberhard ia para a sua garagem restaurar modelos clássicos ou participava em corridas amadoras de carros clássicos para competir com um dos seus projectos acabados. O alemão também tinha outro passatempo - construir veículos e fazer experiências com vários componentes.
A sua recetividade e a sua capacidade de implementar soluções invulgares despertaram rapidamente o interesse da Porsche. Uma empresa que estava sempre à procura de especialistas talentosos. A carreira que iniciou na Porsche em 1971 não durou muito tempo - apenas até 1978. Foi então que conheceu Rainer Buchmann, um grande entusiasta de automóveis. Este empresário mostrou a Eberhard a sua oficina, onde modificava vários automóveis, aumentando a potência do motor ou alterando a carroçaria.
Fascinado por este processo, Eberhard entregou Porsche a sua carta de demissão e partiu para o seu novo local de trabalho - a oficina de Rainer Buchmann. No entanto, Eberhard não ficou muito tempo nesta fortaleza de carros modificados.
A procura de emprego obrigou o talentoso especialista a fazer mudanças radicais e, ao mesmo tempo, louváveis - em 1982, fundou a sua própria empresa, a Isdera. No início, a equipa que Eberhard formou executou várias encomendas para gigantes da indústria automóvel. Estas encomendas lucrativas tornaram possível aos especialistas da Isdera construir os seus próprios automóveis: o Spyder, o Imperator 108i e o famoso Commendatore 112i. O Commendatore 112i é um supercarro que foi apresentado no videojogo Need for Speed.
O Isdera Commendatore 112i foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt de 1993. O carro que ninguém nunca tinha ouvido falar ou visto antes atraiu uma quantidade incrível de atenção da imprensa e de potenciais compradores.
O modelo apresentado no salão estava na fase de protótipo e estava quase pronto para a produção em série. No salão, Eberhard Schulz disse que o Commendatore 112i só seria feito por encomenda numa série limitada. Por isso, não é de estranhar que tenha apresentado um custo unitário de cerca de 450.000 dólares.
Muitas pessoas que estavam interessadas não prestaram atenção ao preço exorbitante do automóvel. Porquê? O Isdera Commendatore 112i destacava-se pelas suas soluções interessantes. Por exemplo, a altura ou o ângulo do spoiler traseiro dependia da velocidade a que o carro estava a andar. A distância ao solo do Isdera também dependia da velocidade. A velocidades mais elevadas, o Commendatore abraçava o solo um pouco mais.
Extravagância - Uma prioridade
Em 2006, a Isdera apresentou o tão esperado e de cortar a respiração Autobahnkurier AK116i, que era como um super-sedan que tinha vindo da década de 1930. De facto, os autores do projeto afirmaram repetidamente a vários meios de comunicação social que o Autobahnkurier 116i se inspirou no Bugatti Royale e no Mercedes Benz 540K Autobahn Kurier.
O desenvolvimento do Autobahnkurier 116i começou há muito tempo. Os primeiros desenhos foram apresentados no final da década de 1990, e o trabalho de construção mais sério só começou em 1998. A base e o esqueleto do carro foi o Mercedes-Benz Classe S - ou mais precisamente. O W126 - que não era particularmente novo, mas estava em linha com o que os engenheiros estavam à procura.
Existia um enorme motor de combustão interna escondido debaixo do capot. O designer trouxe dois motores M117 de 5 litros Mercedes-Benz para a oficina e ligou-os. Literalmente.
Os motores foram montados no carro de tal forma que podiam funcionar em paralelo ou desligar-se quando o condutor quisesse. Por exemplo, o motor marcado com NR1 accionava as rodas dianteiras, enquanto o NR2 enviava um enorme binário para as rodas traseiras.
Os dois motores criaram um tandem de 10 litros e 600 cv de potência, capaz de gerar 900 Nm de binário. Ironicamente, o designer limitou a velocidade a 242 km/h. Porquê? De acordo com o autor do Isdera Autobahnkurier 116i, a velocidade máxima foi limitada devido ao apetite excessivo dos motores quando se conduz a mais de 250 km/h.
Embora o carro tivesse um depósito de combustível de 145 litros. O consumo de combustível de 40 L/100 km só permite que os potenciais condutores do Isdera Autobahnkurier 116i percorram um máximo de 350 quilómetros com o depósito cheio.
---
Encontre o carro dos seus sonhos entre as nossas Categorias de carros!
