Há três décadas atrás, foi uma época de ouro para os fãs do coupé desportivo. Nessa altura, surgiram muitos modelos, como o Ford Puma, o Opel Calibra, o Toyota Celica, o Honda Integra, o Alfa Romeo GTV, o Fiat Coupe... A lista poderia continuar. No entanto, se tivéssemos de escolher o veículo do tipo coupé mais interessante e fiável, seria, sem dúvida, o Volkswagen Corrado.
Um modelo que se estreou no final dos anos 90 tinha de continuar uma campanha de sucesso do Volkswagen Scirocco. No entanto, não correu tão bem como planeado. Não porque os engenheiros da Volkswagen tenham feito asneira, mas porque a comunidade da época decidiu ignorar o fascinante Corrado, mas isso fica para mais tarde.
Um pouco de história
Os coupés compactos marcados com o logótipo da Volkswagen foram sempre uma parte importante desta empresa. Tal como as oficinas Karmann que sempre realizaram os desejos mais extravagantes da Volkswagen.
Lembra-se do fantástico Karmann Ghia? Foi um carro que impressionou mais de 500.000 pessoas. Lembra-se do ainda mais fascinante VW Scirocco? Os modelos da 1ª e 2ª geração reuniram mais de 890.000 compradores em todo o mundo. Sabendo qual era o preço e o objetivo do carro, é um resultado surpreendente.
Entretanto, como já foi referido, o Corrado tornou-se uma mancha negra no resumo contabilístico da Volkswagen. Entre 1988 e 1995, quando os alemães decidiram parar a produção do Corrado, havia apenas 97.521 veículos nas estradas públicas. Este facto levanta muitas questões, uma vez que o Corrado era e é um carro interessante e com o estilo da Volkswagen.
DNA da família
Carros diferentes, peças iguais. Esta é a fórmula da Volkswagen e de muitos outros fabricantes, que ajuda a reduzir os custos de produção e de funcionamento. Assim, quando chegou o momento de construir um novo coupé desportivo, os engenheiros da empresa alemã agiram de forma muito racional.
Os especialistas colocaram a plataforma universal da 2ª geração do Golf num pedestal e utilizaram-na para os seus próprios fins. A distância entre eixos do Corrado era idêntica à do Golf, tal como muitas outras peças. Entretanto, a suspensão traseira foi emprestada do amado Volkswagen Passat da Europa.
Não é surpreendente que, no espetro dos motores Volkswagen, você possa ver o motor Golf de 2ª geração com bastante frequência. No início, um coupé de formas rígidas estava equipado com motores Golf GTI que tinham 8 ou 16 válvulas. Mais tarde, surgiu a versão G60 que tinha um compressor. No entanto, no topo da lista de modificações do Corrado estava o VW Corrado VR6.
A versão que aparentemente atraiu mais atenção, infelizmente, foi lançada demasiado tarde. Aconteceu quatro anos depois do lançamento do Corrado - em 1992. Em parte, a culpa é dos engenheiros que procuravam a perfeição.
Veja, todas as versões do Corrado, exceto o Corrado VR6, partilhavam os mesmos componentes com a 2ª geração do Golf. Entretanto, o VR6 utilizava componentes de suspensão mais recentes que eram dedicados à plataforma do Golf de 3ª geração. Em vez de amortecedores Bilstein firmes, o carro tinha análogos Koni com melhor desempenho. Também tinha pneus mais largos para que os engenheiros pudessem instalar um enorme motor de seis cilindros. No entanto, essas não eram as únicas distinções da versão VR6.
O compacto VR6 de 2,8 litros agregado tinha 190 CV e conseguia atingir os 100 km/h em 6,4 segundos. Nessa altura, este coupé de aspeto moderado conseguia acompanhar o Porsche 968, duas vezes mais caro. Imaginem um condutor de um Porsche que esperava deixar o Corrado de classe inferior na poeira há alguns momentos atrás.
O atributo único do Corrado era a sua capacidade de manobra. Porque a Volkswagen fez um excelente trabalho ao encontrar o equilíbrio ideal para a suspensão, o Corrado tinha um mecanismo de roda preciso, rápido e informativo, bem como a configuração da suspensão que deixava os condutores felizes tanto nas estradas públicas como nas pistas de corrida.
Então, onde está a razão do fracasso?
Para as fracas estatísticas de vendas do Corrado, a culpa é apenas da VW e da estratégia da empresa. Um espetro humilde de motores não satisfazia as necessidades dos potenciais compradores do Corrado. Até mesmo a versão G60 foi rotulada como um carro lento.
As coisas começaram a melhorar apenas quando a versão VR6 se juntou à família Corrado. No entanto, isso não encorajou os executivos da Volkswagen a tomar uma decisão favorável sobre a criação da 2ª geração do Corrado.
Três anos após o lançamento do Corrado VR6, a Volkswagen declarou oficialmente que está a parar a produção.
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