Os anos 80 e 90 foram tempos excitantes por muitas razões. Nessa altura, os fabricantes de automóveis demonstraram um enorme progresso tecnológico. A potência crescente dos motores, a dinâmica significativamente melhor, o nível crescente de conforto e a qualidade geral da condução eram muito notáveis.
No entanto, nessa altura, os automóveis eram concebidos principalmente para serem bonitos. Ninguém se preocupava em aplicar os conhecimentos sobre a resistência do ar para criar um produto mais útil. Nem sequer valia a pena discutir o tema dos peões desajeitados. Mas o projeto Asso Di Picche era outra coisa. Desta vez, as empresas esforçaram-se por combinar soluções inovadoras tanto de engenheiros como de designers.
Os recém-nascidos da Alemanha e da Itália
Todos os criadores de automóveis e especialistas sempre tiveram respeito pelos estúdios de design italianos. Todas as pessoas da indústria automóvel desejavam trabalhar nestes estabelecimentos altamente competentes. Parecia que nada poderia trazer mais prazer do que fazer parte das extraordinárias realizações italianas.
A Italdesign é uma das raras empresas que conseguiu manter uma relação estreita com os principais gigantes do sector. Inclui Audi, BMW, Fiat, Ford, Hyundai, Isuzu, Subaru e outros.
Giorgetto Giugiaro foi o fundador do estúdio Italdesign. A empresa contribuiu principalmente para os projectos de fabricantes locais como Alfa Romeo, Fiat, Lancia, e Maserati. Cada um deles estava muito familiarizado com o nome de Giorgetto Giugiaro. De facto, conheciam-no tão bem que o tinham numa marcação rápida.
O italdesign também recebeu muita atenção dos fabricantes de automóveis alemães, especialmente do Grupo Volkswagen. De facto, Giorgetto Giugiaro e a sua equipa criaram o design interior e exterior para a primeira geração de Volkswagens (Golf, Passat e Scirocco). Assim, não é de surpreender que a sua perspetiva única tenha chamado a atenção de outra grande empresa - a Audi.
Primeiro, criaram-no, depois tentaram vendê-lo
Audi e Italdesign estabeleceram a sua amizade há muito tempo, no início dos anos 80. Na verdade, isso aconteceu mesmo antes de terem realizado um dos seus projectos mais bem sucedidos até à data - o design do Mk2 Audi 80.
Foi nessa altura que os chefes de duas empresas muito conceituadas se sentaram para falar de negócios. No canto esquerdo - o diretor da Karmann, no canto direito - o visionário da Italdesign. A ideia principal do projeto era criar um coupé desportivo, de duas portas e quatro lugares. Tinha de ser bonito, confortável e, acima de tudo, acessível à maioria das pessoas. É justo dizer que o projeto acabou por se tornar um conceito inicial para o Volkswagen Scirocco.
O projeto conjunto de duas empresas (pelo menos tecnicamente) não diferia muito dos automóveis do Grupo Volkswagen que foram introduzidos pouco tempo depois. Em suma, era uma plataforma de tração dianteira. Permitiu aos engenheiros construir motores de quatro cilindros com diferentes potências e instalar uma engrenagem de tração às quatro rodas.
Estava à espera de ver a marca Audi
Os mesmos agregados, mas ideias diferentes. É assim que se pode descrever uma política de operação de longa data da Volkswagen. Basicamente, várias empresas obtêm os mesmos ingredientes, mas cada chefe traz um prato diferente da cozinha. A Volkswagen aplicou exatamente os mesmos princípios de funcionamento também durante os anos 80.
Na altura, a Audi e a Volkswagen utilizavam os mesmos motores, caixas de velocidades, componentes de suspensão e muitas outras peças cruciais. As únicas diferenças notáveis eram o design interior e exterior. Conhecendo os caprichos e as exigências do Grupo Volkswagen, os fabricantes de automóveis esforçaram-se por criar rapidamente um coupé desportivo. O seu objetivo era colocá-lo em produção em massa o mais rapidamente possível.
As linhas robustas da carroçaria pareciam de outro mundo. De certa forma, assemelhava-se ao interior do Asso Di Picche. Os designers substituíram o tradicional painel de instrumentos retangular por estranhos dispositivos redondos que mostram toda a informação vital ao condutor. Foi certamente uma decisão invulgar. Ainda assim, chamou a atenção de muitos.
Os iniciadores do projeto criaram o Asso Di Picche utilizando peças do Audi 80 e todos os artigos diversos que puderam encontrar. Esta é a principal razão pela qual a Italdesign ofereceu o produto final à Audi e não à Volkswagen. Claro que um carro tão magnífico iria certamente enriquecer a variedade de criações da Volkswagen. No entanto, como sempre, eles deram a última palavra e rejeitaram a ideia. Bem, pelo menos em parte.
O modelo Scirocco foi revelado pela primeira vez ao fim de um ano. Tinha muitos dos mesmos elementos que o Asso Di Picche. Coincidência? Talvez. Mas haverá uma forma de explicar porque é que a Karmann ganhou o contrato para fabricar o Scirocco nessa altura? Tendo em conta que deram um contributo vital para a criação do Asso Di Picche, pode parecer estranho.
Giugiaro admitiu mais tarde que o Asso di Picche teve um enorme impacto no design do Lancia Delta (1979). Para além disso, é possível encontrar muitas semelhanças noutros conceitos de automóveis como o Maserati Medici e o Lancia Megagamma.
Karmann Audi Asso di Picchio | Volkswagen
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