Depois do que pareceu uma eternidade, A Fórmula 1 está de volta! Tal como antes da pausa de verão de um mês, foi Max Verstappen e a Red Bull Racing que impuseram a sua autoridade no Grande Prémio da Bélgica da semana passada, e a Classificação dos pilotos da F1 2022.
Ao chegar ao Grande Prémio da Holanda, casa de Verstappen, este fim de semana, o piloto de 24 anos tem 93 pontos de vantagem sobre o seu colega de equipa, Sergio Pérez, depois de vencer nove das 14 corridas realizadas até agora nesta temporada. Com uma taxa de vitória de 64% (até agora!) em 2022, apenas um ato de Deus parece provável que impeça o holandês de conquistar um segundo título de pilotos.
Depois de Zandvoort, restam sete corridas da F1 2022. Dadas as formas de auto-sabotagem da Ferrari nesta temporada e a Mercedes ter aparentemente desistido do seu recalcitrante W13, a Red Bull e Verstappen poderiam facilmente vencer as sete corridas restantes do ano. Afinal, não se esqueça que Verstappen venceu a partir do 14º lugar na grelha em Spa e do 10º na corrida anterior na Hungria.
Tudo considerado, então, o 2022 Red Bull RB18 é muito provável que se torne um dos carros de F1 mais bem sucedidos de todos os tempos; outra obra-prima de Adrian Newey. Na contagem decrescente para o inevitável título duplo da Red Bull, vamos olhar para cinco dos melhores e cinco dos piores carros de F1 que já correram...
Cinco dos melhores carros de F1 que já correram...
Ferrari F2004
Se é da Geração Playstation, então Ferrari e Michael Schumacher são o seu par mais provável se estivermos a jogar à associação de palavras da Fórmula 1. Depois de ganhar títulos consecutivos com a Benetton em 1994 e 1995, Schumacher mudou-se para a Scuderia em 1996 com uma única missão: fazer com que a Ferrari voltasse a ganhar títulos de F1 depois de um período de seca que remonta a 1979. Depois de ter falhado por pouco em 1997 e 1998, Schumacher conquistou o seu primeiro campeonato com a Ferrari em 2000, após uma batalha titânica ao longo da época com o McLaren de Mika Häkkinen. Schumacher e a Ferrari ganharam os títulos de construtores e pilotos todos os anos até 2004, e foi com este carro - o Ferrari F2004 que você vê acima - que Schumacher ganhou o último de seus sete títulos. Esta elegante máquina vermelha era conduzida pelo gritante Tipo 053 V10 de 3,0 litros da Ferrari; um som sinónimo do período de domínio de Schumacher durante o início da década de 2000. Das 20 corridas em que participou, o F2004 venceu 15 corridas, marcou 30 pódios, 12 pole positions e registou 14 voltas mais rápidas. Pode não ser o carro mais dominante desta lista, mas o F2004 é certamente o mais comovente se cresceu a ver F1 durante os dias da Ferrari/Schumacher.
McLaren Honda MP4/4
Se estamos a falar do carro de Fórmula 1 estatisticamente mais bem sucedido de todos os tempos, então é este - o McLaren Honda MP4/4 de 1988. Conduzido pela icónica dupla Ayrton Senna e Alain Prost, o MP4/4 - e o seu motor Honda V6 turbo - venceu 15 das 16 corridas do calendário da temporada de F1 de 1988. De facto, se não fosse o choque entre Senna e Prost (outra vez!) no Grande Prémio de Itália, este espantoso carro concebido por Steve Nichols, Bob Bell e Gordon Murray teria vencido todos os 16 eventos. Ah, e para sublinhar o seu domínio, o MP4/4 conquistou 15 das 16 pole positions, o que lhe dá uma taxa de sucesso devastadoramente boa de 93,7% tanto na corrida como na qualificação. Sem surpresas, a batalha do campeonato de 1988 foi entre Senna e Prost, com este último a levar a melhor. Esta temporada dominante viria a fornecer o contexto para uma amarga rivalidade entre o brasileiro e o francês que duraria até o início da década seguinte. Além disso, a pintura Marlboro, o design limpo e a lendária linha de pilotos fazem do MP4/4 um dos carros de F1 mais fixes da história do desporto.
Mercedes F1 W07 Hybrid
Um dos carros de Fórmula 1 de aparência mais despretensiosa para fazer esta lista, o Mercedes W07 é a máquina mais dominante já feita pela equipa baseada em Brackley, e um dos maiores carros de F1 de todos os tempos. Introduzido para 2016 - a terceira temporada da era turbo-híbrida - o W07 foi conduzido por Nico Rosberg e Lewis Hamilton. Naquele que viria a ser um ano de batalhas titânicas que faziam lembrar a rivalidade Senna/Prost do final da década de 1980 e início da década de 1990, Rosberg e Hamilton disputaram o título de pilotos, com o alemão a vencer o seu colega de equipa por cinco pontos na última corrida da época, em Abu Dhabi, para conquistar o seu primeiro e único campeonato de pilotos. Apenas cinco dias após a corrida, Rosberg retirou-se prontamente e foi devidamente substituído por Valtteri Bottas, que serviu como piloto número 2 de Hamilton até 2022. No que diz respeito às estatísticas, o W07 ocupa o segundo lugar na história da F1, atrás do McLaren MP4/4, em termos de vitórias. Durante a temporada de 2016, Rosberg e Hamilton venceram 19 corridas de 21, conquistaram 33 pódios, 20 pole positions e registaram nove voltas mais rápidas entre eles. Ame Mercedes ou odeie-os, isso é algo bastante surpreendente.
Red Bull RB9
O início da década de 2010 foi a era de ouro original da Red Bull Racing. Tinham um carro dominante e um jovem piloto de 20 e poucos anos que conseguia transformar em ouro tudo o que tocava. Parece-me muito familiar, não é? Embora o terceiro campeonato de pilotos de Sebastian Vettel em 2012 tenha sido indiscutivelmente o mais fraco dos seus quatro (veja-se a batalha de toda a época com Alonso, que conduzia um Ferrari de merda como um Deus que voava baixo), o alemão e a equipa sediada em Milton Keynes regressaram em 2013 para arrasar a oposição com o dominante Red Bull RB9. Mais uma vez alimentado pelo Renault V8 de 2,4L e equipado com o difusor soprado extremamente eficaz, o RB9 concebido por Adrian Newey obteve 13 vitórias em 19 corridas graças a Vettel, e levou Vettel a nove vitórias consecutivas; um recorde que ainda hoje se mantém. Dado que Vettel se retirará da F1 no final da temporada de 2022, o RB9 será quase certamente olhado para trás com muito carinho porque, afinal, "todos são fãs de Sebastian Vettel" - foi o carro em que Vettel ganhou seu quarto e último campeonato com apenas 26 anos, e foi o último carro vencedor de títulos da Red Bull até Max Verstappen quebrou o domínio de Hamilton e Mercedes no campeonato de pilotos em 2021. Dada a forma de Verstappen e do RB18 nesta temporada, estaria longe de ser surpreendente se eles conseguissem eclipsar o que Vettel e o RB9 alcançaram.
Williams FW14B
A Williams continua a ser uma das maiores equipas da história da Fórmula 1. Embora hoje em dia a equipa que Frank construiu esteja a milhas de distância da sua pompa de finais dos anos 80/meados dos anos 90, o facto é que continua a ser a quarta equipa de F1 mais bem sucedida de todos os tempos. É difícil escolher um "melhor" carro de F1 da Williams do auge da equipa, dado que a equipa sediada em Grove venceu ambos os campeonatos em 1992, 1993, 1996 e 1997. No entanto, um forte concorrente teria de ser o carro acima - o Williams FW14B. Uma evolução do FW14 de 1991, o FW14B da temporada seguinte foi uma obra-prima tecnológica. Concebido por Adrian Newey, o carro apresentava uma transmissão semi-automática, suspensão ativa, controlo de tração e, durante algum tempo, travões anti-bloqueio. Não é de surpreender que a enorme quantidade de poder cerebral e inovação tenha tentado Nigel Mansell a sair da reforma para 1992, e o bigode mais rápido do desporto automóvel conquistou o seu primeiro e único título de F1 com nove vitórias em 16 corridas. De facto, o FW14B foi tão dominante que Mansell venceu o campeonato quando faltavam cinco corridas para o final do ano.
... E cinco dos piores carros de F1 que já correram (um até ganhou uma corrida, no entanto)!
Caterham CT05
Quando a Caterham entrou na Fórmula 1 como Lotus Racing para a temporada de 2010, o projeto estava condenado desde o início. Antes de a fábrica estar concluída, o proprietário da equipa, Tony Fernandez, cometeu o erro clássico de prometer demais e entregar de menos. Até a equipa - sob o nome de Caterham - entrar em administração no final da época de F1 de 2014, não conseguiu marcar um único ponto. No entanto, as coisas não foram totalmente más - os carros de 2011 a 2013 eram geralmente muito bonitos com as suas pinturas verdes e amarelas, e a equipa até conseguiu atrair os serviços de pilotos decentes, como Jarno Trulli, Heikki Kovalainen, Kamui Kobayashi e André Lotterer. No entanto, quando a F1 mudou para a era dos híbridos turbo em 2014, a Caterham nem sequer tinha maquinaria de corrida com um aspeto decente para se apoiar. Como parte dos novos regulamentos para 2014, os cones do nariz foram significativamente reduzidos para diminuir o risco de ferimentos graves ou morte em caso de acidente e, com a exceção do RB10 da Red Bull, a maioria destas soluções de cones do nariz trariam lágrimas aos seus olhos. No entanto, a parte dianteira do Caterham CT05 foi facilmente a pior de todas. Basta parar um momento para respirar. Não é de admirar que o CT05 seja frequentemente mencionado ao mesmo tempo que "Os carros de F1 mais feios de sempre". Além disso, a Caterham terminou em 10º lugar na classificação dos construtores durante a sua última temporada na Fórmula 1, por isso não só era absolutamente rançoso de se ver, como também era muito, muito lento.
McLaren-Honda MP4/30
Quando a McLaren se reuniu com a Honda para a temporada de Fórmula 1 de 2015, deveria ter sido um sonho. A ilustre dupla ganhou campeonatos com Senna e Prost nos anos 80 e 90, e a simples menção da "McLaren-Honda" é suficiente para agitar os lombos até do mais casual fã de F1. Para o reencontro, a McLaren tinha Fernando Alonso e Jenson Button, dois pilotos vencedores de campeonatos e dois dos nomes mais prolíficos da Fórmula 1 durante a década de 2000. A caminho de 2015, parecia que dias felizes estavam no horizonte para a McLaren após um par de épocas estéreis. Exceto que não eram, porque o MP4/30 equipado com motor Honda era terrível. Ao longo do ano, a McLaren defendeu que o chassis era bom e que era o motor Honda que estava a falhar. Entretanto, a Honda afirmou que o seu motor era decente, mas foi a carroçaria apertada da McLaren que fez com que o seu motor sobreaquecesse e explodisse. De qualquer forma, ninguém sabe a verdade, porque o lento e lamentavelmente pouco fiável MP4/30 não conseguiu terminar 12 das 19 corridas da época. No final de 2015, tinha registado apenas seis resultados no top 10, acumulando 27 pontos entre os dois pilotos. Apenas duas temporadas depois, o sonho da McLaren-Honda estava morto e a equipa voltou-se para Potência Renault para 2018.
Lola T97/30
No papel, o Lola T97 não era uma má ideia. A Lola tinha um historial credível na produção de chassis vencedores em carros desportivos e na IndyCar, enquanto um alegado pacote de patrocínio de 45 milhões de dólares era liderado pelo gigante do petróleo Penzoil e pela Mastercard. No entanto, foi a Mastercard que causou a entrada desastrosa da equipa. Planeada para entrar na Fórmula 1 na época de 1998, a Mastercard decidiu que queria que a Lola fizesse a sua estreia em 1997, caso contrário retiraria o seu apoio financeiro. A equipa cedeu e, quando se apresentou para o Grande Prémio da Austrália de 1997, a Lola chegou a Melbourne com um carro que não tinha tido qualquer tempo de túnel de vento e apenas oito voltas de corrida de pré-época... e embora fosse lento, ninguém esperava que fosse tão lento como foi. O Williams Renault de Jacques Villeneuve estabeleceu um tempo de pole de 1:29.396, enquanto os dois Lola T97s de Ricardo Rosset e Vincenzo Sospiri registaram 1:40.927 e 1:42.086, respetivamente; uma enorme diferença de 11,5 e 12,6 segundos. Sem surpresa, estes tempos não estavam dentro dos limites da regra dos 107% necessários para iniciar a corrida, pelo que a Lola fez as malas e foi para casa. Entre a abertura da época e a ronda seguinte no Brasil, duas semanas mais tarde, a Mastercard desligou a ficha e a equipa desistiu.
Life F190
Fundada por um empresário italiano, localizada a dois passos de Maranello, e com um carro Rosso Corsa, havia muito para gostar na equipa Life F1. A equipa também era ambiciosa. Em 1990, a época de estreia da Life, a turboalimentação foi proibida, pelo que a maioria das equipas optou por motores V10 e V12. Mas não a Life. Decidiram que o seu primeiro carro de Fórmula 1, o L190, seria equipado com um W12. Na sua estreia, o L190 provou ser tão lento e pouco fiável que o seu piloto, David Brabham, abandonou após uma corrida. À medida que a temporada avançava, rapidamente se tornou evidente que o L190 era ainda mais lento do que o esperado. Em Silverstone, o carro não conseguiu sequer a PRÉ-QUALIFICAÇÃO por uns enormes 19 segundos, e em Hockenheim (a antiga configuração com as enormes rectas) ficou a 64 km/h (ou 40 mph) das equipas líderes. Posteriormente, verificou-se que o pesado W12 estava a funcionar com metade da potência - ou seja, 375bhp - desfrutada pelos dominantes McLaren Hondas de Ayrton Senna e Gerhard Berger da época de 1990. Apesar de recorrer à potência de um V8 convencional, era evidente que Life não estava talhado para a... vida na F1. A equipa desfez-se no final de 1990, mas mantém um culto de seguidores por ser estupidamente ambiciosa e igualmente disparatada.
Jordão EJ13
O estranho sobre o Jordan EJ13 é que ele é o único dos carros de F1 no final desta lista a ter vencido uma corrida. Numa das corridas mais caóticas da história da Fórmula 1, Giancarlo Fisichella levou o seu EJ13 com motor Ford à vitória no Grande Prémio do Brasil de 2003 repleto de atritos. Quando Jordan mudou de Honda para Ford para 2003, rapidamente se tornou evidente que o Ford V10 na traseira do EJ13 não estava à altura e, se não fosse a vitória de Fisichella no GP do Brasil, a equipa teria terminado a época com apenas três pontos. Quando o motor do Ford RS1 não estava a pegar fogo, era simplesmente lento. Fisichella marcou apenas mais dois pontos após a sua primeira vitória no Grande Prémio de Indianápolis, enquanto o carro irmão marcou um único ponto em Espanha. Embora o nome Jordan tenha desaparecido da F1 no final de 2005, a equipa manteve-se firme e conservou a sua fábrica em Silverstone, de onde opera em 2022 sob a forma de Aston Martin.
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