10 Melhores Carros Clássicos Para Colecionadores Com Orçamento ReduzidoUntitled

Com muitos carros clássicos hoje em dia atingindo preços mais altos que o céu, o sonho de possuir uma garagem cheia de clássicos interessantes pode não parecer muito atingível, mas sempre há algo que você pode encontrar, apesar do seu orçamento. Existem muitos odltimers de qualidade e no mercado que não o levarão à falência financeira, então aqui estão os 10 melhores carros clássicos para colecionadores com orçamento limitado que podem realizar seu sonho automotivo.

Austin Mini (1959-1969)

O design original do Austin Mini é tão icónico como a sua embalagem inovadora e a utilização eficiente do espaço, servindo a capacidade de acomodar confortavelmente 4 pessoas, embora baixas.

Não creio que seja possível não gostar de um Mini. É um automóvel que revolucionou as deslocações diárias, mantendo um prazer de condução espantoso. Uma cremalheira de direção mais afiada do que em qualquer outro automóvel novo, um chassis divertido e um design icónico fazem dele uma verdadeira bênção para qualquer tipo de condutor. E com um longo período de produção, existe uma enorme variedade de versões para comprar, sendo as mais puras as primeiras iterações construídas nos anos 60. Se procurar bem, ainda pode encontrar Minis antigos por menos de 10 mil euros.

Alfa Romeo Giulia (1962-1978)

O Alfa Romeo Giulia e as suas variantes desportivas exemplificaram a elegância e o desempenho automóvel clássico

Uma pequena berlina universalmente elogiada, o Giulia original, nas suas muitas variações até aos dias de hoje, tem uma das melhores relações entre desportividade e preço. Os grandes destaques do Giulia são os seus motores de 16 válvulas e a direção dinâmica. Versões como a "Super" podem atingir 106 mph e, devido ao seu peso leve e simplicidade, os Giulia eram frequentemente utilizados em corridas. Um Giulia 1975 bem conservado pode até ser encontrado por menos de 15 mil euros.

Ford Mustang Fox Body Eighties Sunset Artwork on Dyler.com Shop

Chevrolet Nova (1968-1974)

O design simples, a potência V8, a acessibilidade e a proeza em muitos filmes de Hollywood fazem dele um dos grandes "muscle cars" da época

A terceira geração do Chevy Nova é um dos poucos "muscle cars" adequados que ainda se vendem por pouco dinheiro. Com motores até ao grande bloco V8 da Chevy, bem como uma engenharia simples e fiável, eram muito populares em todo o mundo. O Nova dá-lhe a maior parte do que os outros muscle cars fazem, mas por uma fração do seu preço. Podem ser encontrados bons exemplares por menos de 35 mil euros.

Ford Capri (1969-1974)

O Ford Capri original é um dos grandes carros desportivos britânicos com um legado genuíno. É também um pouco um herói na Grã-Bretanha, pois era a alternativa mais próxima do músculo americano, especialmente se tiver o V6 de Colónia debaixo do capot

O mais próximo que a divisão britânica da Ford alguma vez chegou de um Mustang foi o Capri. É bastante mais pequeno do que o habitual pony car americano, mas isso não o impediu de se tornar um ícone do automobilismo britânico. Os condutores elogiam os modelos com motor Essex V6, como o topo de gama 3000E, que produzia um som melódico e tinha potência suficiente para o mover agradavelmente ao longo de uma estrada secundária. Um Capri 3000E bem cuidado pode ser adquirido por cerca de 25 mil euros.

Citroën CX (1974-1991)

O Citroën CX é um dos melhores designs de Robert Opron, que era definitivamente necessário - o CX foi um grande vendedor na época em que a Citroën não estava nos melhores estados. Depois de a empresa ter sido adquirida pela Peugeot, o CX continuou a viver mais 15 anos de sucesso

Os anos 70 e 80 foram uma época de ouro para a Citroën. Depois dos futuristas DS e SM, a Citroën passou a criar carros que definiriam a era e o CX é um exemplo perfeito. Com a sua elegante postura baixa, suspensão autonivelante insanamente moderna e inovadora e várias versões quentes, o CX é um clássico de orçamento perfeito. Os modelos bem tratados são fáceis de encontrar, uma vez que foram comprados por pessoas que, muito provavelmente, não estavam a fazer compras cruzadas com outros carros. Uma versão turbo Prestige, por exemplo, apresenta um excelente desempenho geral, um conforto notório e uma linguagem de design de destaque, tudo pelo preço de cerca de 8 mil euros.

Toyota MR2 (1984-1989)

O MR2 original é uma verdadeira maravilha da engenharia. Sendo várias centenas de libras mais pesado do que o Honda CRX, manteve-se firme com um interior espaçoso e convidativo e uma excelente dinâmica de condução

O motor central MR2 era o rival da Toyota para vários contemporâneos americanos e europeus, como o Pontiac Fiero e o Alfa Romeo Spider. A primeira geração do MR2, de arestas vivas, era bastante vistosa, tinha um interior bem concebido, grande fiabilidade e sensação de condução, bem como maravilhosos motores de duas cames que podiam ser sobrealimentados. A geração AW11 do MR2 ainda pode ser adquirida por quase um cêntimo, mas provavelmente não por muito tempo. Um exemplar imaculado custar-lhe-á cerca de 10 mil euros.

Volkswagen Golf GTI (1976-1983)

O Porsche 928 dos primeiros anos de construção pode ser um pouco desajeitado visto de certos ângulos, mas ao longo dos anos recebeu grandes melhorias, tanto sob o capot como em termos de design

Sendo o hot hatch original, o Golf GTI com o seu vigoroso motor de 1,6 litros e 108 cv é algo que todos os entusiastas de automóveis devem experimentar para perceberem que não é preciso potência para se divertir. E com a sua arquitetura leve e a suspensão melhorada, em comparação com um Golf normal, uma estrada apertada torna-se o habitat natural do GTI, onde também consegue acompanhar carros de categoria muito superior. Exemplares bem conservados podem ser encontrados por cerca de 15 mil euros.

Porsche 928 (1977-1995)

O 928 era suposto substituir o 911 e tornar-se o Porsche emblemático, mas todos sabemos como isso acabou. No entanto, em muitos aspectos, o 928 é superior a um 911. Em 1986, estabeleceu o recorde de carro naturalmente aspirado mais rápido do mundo, atingindo 171 mph. Tinha um moderno motor V8 de 4 válvulas por cilindro, excelentes caraterísticas de automóvel GT e até direção nas rodas traseiras. Os exemplares mais tardios são os mais desejados, mas os mais antigos também merecem ser vistos. Grandes exemplos do início dos anos 80 podem custar apenas 15 mil euros.

E30 325i (1985-1993)

O 325i não é apenas um dos carros de 4 portas mais bonitos - é também conhecido pelo seu suave e durável motor M20 straight-6, fazendo do 325i um dos pacotes mais completos e perfeitos que a BMW alguma vez produziu

Sim, é a escolha óbvia, embora um pouco aborrecida, mas um E30, especialmente uma variante de seis cilindros com motor M20, é difícil de bater em termos de valor, desempenho e facilidade de condução. A dinâmica e a facilidade de utilização de renome fazem dele um automóvel clássico perfeito, que pode ser usado e abusado em qualquer altura. O 325i, especialmente na versão "is", é o mais parecido com um E30 M3 de 6 cilindros. Estes provavelmente valerão uma quantia inacreditável de dinheiro no futuro, uma vez que não restam muitos exemplos excelentes, por isso comprar este BMW clássico agora e apreciá-lo é uma grande perspetiva que provavelmente trará uma grande revenda nos próximos anos. Um 325i E30 bem conservado ainda pode ser encontrado por cerca de 15 mil euros.

Tatra T603 (1956-1962)

O Tatra 603 é uma famosa limusina de luxo, construída entre o final da década de 1950 e o início da década de 1970, conhecida pelo seu design aerodinâmico distinto, pelo motor V8 refrigerado a ar montado na retaguarda e pela associação com funcionários públicos do Bloco de Leste

Se há algum veículo que se destaca corretamente da multidão normal, é um Tatra. O motor traseiro com um V8 arrefecido a ar de som rouco, tração traseira e com 3 faróis é definitivamente muito invulgar e isso é algo que vale a pena valorizar no mundo automóvel dos dias de hoje. A singularidade do T603 e um volume de produção relativamente elevado de 20 mil exemplares fazem dele uma adição interessante a qualquer coleção de automóveis. Enquanto as versões anteriores de 3 faróis são mais caras, um carro posterior de 4 faróis em boas condições pode ser encontrado por cerca de 35 mil.

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