A maioria dos entusiastas de automóveis tem o sonho de criar o seu próprio carro. Neste caso, os irmãos Martin Wiesmann e Friedhelm Wiesmann tiveram sorte - tiveram a oportunidade de recriar a imagem do seu veículo ideal na realidade.
Desde a sua infância, o engenheiro Martin Wiesmann adorava o carro desportivo britânico Austin-Healey 3000. Ele sonhava em criar a sua versão deste invulgar e clássico roadster. Os carros desportivos que foram produzidos após a Segunda Guerra Mundial e construídos numa pequena fábrica na cidade de Warwick tornaram-se populares depois de o fabricante de automóveis ter começado a utilizar o motor e a caixa de velocidades Austin em vez dos agregados Riley. Nessa altura, o diretor da British Motor Corporation (BMC), Leonard Lord, que também detinha a marca Austin, propôs ao fabricante cooperar e fabricar carros Austin-Healey nas fábricas da BMC.
A produção do Austin-Healey ocorreu entre 1952 e 1970. Por uma boa razão, a maioria acredita que o melhor carro de todos é o Austin-Healey 3000 com um motor de seis cilindros. Foi produzido durante oito anos (1959-1967). A maioria diz que este carro se tornou um verdadeiro modelo inglês de dois lugares.
Martin Wiesmann, juntamente com o seu irmão, tinha uma empresa de tuning de automóveis e motociclos, por isso, naturalmente, não queria apenas comprar o Austin-Healey 3000. Não era difícil nem caro para ele. Ele queria mais - principalmente fabricar um carro de série que mantivesse a ideia do Austin-Healey em termos de design e sensação. Tinha de ser único e intemporal, mas também possuir agregados modernos e cumprir os parâmetros actuais.
O empresário Friedhelm Wiesmann apoiou o seu irmão com experiência em tecnologia. Na sua opinião, mesmo uma ideia tão louca (construir um carro) é possível de concretizar se se encontrar um nicho adequado para preencher no mercado. Os irmãos escolheram um roadster desportivo aberto, muito semelhante aos lendários carros dos anos 60. E acertaram no alvo.
Desde o início, os irmãos Wiesmann sabiam que as suas criações utilizariam a BMW como base. Para um puro roadster clássico, nada poderia ser uma escolha melhor do que um motor de seis cilindros de Munique. Assim, em 1993, foi criado o modelo MF 30, com um motor de 3 litros com 231 CV, marcado com o código M54B30. Se se questiona sobre o significado de MF, verifique novamente as primeiras letras dos nomes dos irmãos.
No entanto, a produção deste modelo foi cancelada, e assim começou a era do MF 3, que custava 90.000 libras. A principal diferença entre estes dois modelos era um novo motor. Tratava-se de um motor de 3,2 litros conhecido pelo código S54, emprestado do modelo M3 (E46). Com um novo motor que pesava 1180 kg, o Wiesmann MF3 era mais rápido e mais potente. Tinha 343 CV e uma velocidade máxima de 255 km/h. Em termos de caixa de velocidades, podia escolher entre uma caixa mecânica de 5 e 6 velocidades, bem como uma caixa sequencial de 6 velocidades.
Numa pequena cidade de Dülmen, a tecnologia de fabrico destes roadsters era diferente daquela a que estavam habituadas as mais famosas empresas de carros desportivos. A Manufaktur der Individualisten (era assim que se chamava a empresa fundada em 1988) gerida por irmãos criava os carros à vontade, enquanto verificava cada detalhe, cada ligação, montando o carro à mão em espaços espaçosos e luminosos, em vez de utilizar um tapete rolante. Os irmãos Wiesmann disseram uma vez, com orgulho, que a montagem completa requer 320 horas de trabalho.
A base do carro era uma estrutura tridimensional feita de peças de aço galvanizado. O fundo da carroçaria, uma parede entre o interior do carro e o motor, os lados do habitáculo do motor - todos eram feitos de folhas de alumínio. Este esqueleto foi posteriormente equipado com elementos exteriores feitos de acordo com o projeto de Martin Wiesmann (spoiler, capô, portas) a partir de plástico reforçado com vidro de alta qualidade.
O interior era todo revestido a pele - bancos, partes das portas, etc. Tudo, incluindo o toldo do tejadilho, era feito em pele deles. Os irmãos estavam especialmente orgulhosos da sua construção e do mecanismo de dobragem do tejadilho. Mas pode perguntar-se: o que é que isso tem de tão especial? No século XX, já existiam muitos mecanismos decentes de dobragem do tejadilho aplicados a descapotáveis e roadsters, que podem ser utilizados em qualquer altura. No entanto, Martin Wiesmann inventou o seu próprio; na sua opinião, uma solução melhor. Combina com a atitude dos irmãos de melhorar a qualidade das coisas que já parecem perfeitas.
Não se comprava muito a outros fabricantes de automóveis - jantes de liga leve BBS, electrodomésticos, faróis e, como já foi referido, agregados BMW - o motor, a caixa de velocidades e algumas outras peças. Cada pessoa que encomendava um roadster podia pedir qualquer cor, pois não havia restrições. É por isso que os fabricantes disseram razoavelmente que cada carro acabado que tem um emblema de lagarto prateado difere dos carros feitos anteriormente apenas o suficiente para manter suas caraterísticas individuais.
É claro que há sempre algo a que nos podemos agarrar. De facto, o Wiesmann MF3 não é totalmente original. Assemelha-se a alguns carros, a começar por um famoso Carolo Shelby AC Cobra, Jaguar XK do pós-guerra e, claro, Austin-Healey 3000. Parece que Martin Wiesmann construiu o seu carro de sonho como uma colagem de carros desportivos clássicos.
Em 2004, os irmãos apresentaram um novo coupé clássico Wiesmann GT MF4. A construção do carro foi montada a partir de elementos de liga de alumínio leve, bem como alavancas na suspensão. A carroçaria foi novamente feita de plástico reforçado com vidro e os agregados foram retirados de modelos BMW mais recentes: Motor V-type de 4,4 litros com 408 CV e caixa automática de 6 velocidades. Um carro de apenas 1,19 m de altura e 1390 kg de peso poderia chegar de zero a 100 km/h em 4,6 segundos, com velocidade máxima de 291 km/h.
Após cinco anos, foi lançada a série limitada GT MF5. Era o modelo mais potente Wiesmann que tinha um motor V10 de 5 litros com 555 CV. Custou cerca de 190.000 euros e só foram produzidas 55 unidades.
Até 2013, a Wiesmann vendeu 1600 automóveis desportivos. Nessa altura, os dois irmãos deixaram a direção e a empresa começou a ter problemas. Parecia que maio de 2014 era o fim. No entanto, em 2016, os credores da empresa concordaram com a proposta de investidores indianos. Roheen e Sahir Berry, de Londres, pagaram 5 700 000 euros pela Wiesmann e investiram ainda mais em novos desenvolvimentos.
Diz-se que o renascimento da Wiesmann será assinalado a 30 de agosto no Salon Privé Concours d'Elégance, Blenheim Palace (Reino Unido) onde será apresentado o modelo nex-gen.
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