© Expedition PortalO Volkswagen T3 estava inicialmente disponível nas versões Kombi e Autocarro, e enquanto o Autocarro era anunciado como o luxuoso para escoltar os ricos dos aeroportos nas suas férias, a Kombi deve ter sido criada para os saloios do mundo, pois nenhum deles era luxuoso. Mas é uma blasfémia dizê-lo. Por mais inestéticos, estranhos ou desconfortáveis que fossem, eram extremamente fiáveis, populares e conhecidos em todo o mundo. Era um verdadeiro cavalo de batalha para muitas pessoas quando eram carrinhas usadas baratas, mas agora - as coisas são bastante diferentes. O seu design distinto, a sua versatilidade e a sua popularidade duradoura entre os aventureiros criaram um lugar muito especial na história automóvel.
O Autocarro Tipo 2 era ainda um veículo muito rudimentar
Embora produzido na África do Sul quase até ao início da produção do Golf de 5ª geração, substituiu a geração T2 em 1979. "Substituído" não é bem a palavra certa, no entanto, uma vez que ainda estava fortemente relacionado com o seu antecessor - os motores ainda eram os mesmos, refrigerados a ar também. A carroçaria do T3 era um pouco mais pesada, pelo que os primeiros T3, com pouca potência, eram mais lentos do que os T2, especialmente os motores diesel, que conduziam tão lentamente como um pai que se levanta da mesa de Natal. Os motores eram tão anões pelo peso do T3 que colocavam em perigo os seus passageiros e outros utentes da estrada.
Ainda bem que, em 1983, a família de autocarros T3 sofreu uma revolução - a versão Kombi passou a chamar-se Multivan e o Bus passou a chamar-se Caravelle na Europa. Também recebeu motores "Wasserboxer" arrefecidos a líquido, em alguns casos até com a última moda da época - a injeção Bosch DigiJet. Os novos motores produziam mais potência, o que era muito necessário. A principal forma de distinguir um Wasserboxer de um modelo mais antigo é a grelha de entrada de ar adicional por cima do para-choques.
Sucesso na Europa, lutas na América
O T3 sempre teve dificuldades no mercado americano. À medida que as carrinhas actualizadas começaram a ser lançadas, os próprios americanos começaram a produzir as Chrysler Voyager, Dodge Caravan e Pontiac Trans Sport, que eram, acredite-se ou não, concorrentes diretos do Volkswagen T3. Havia uma grande diferença de preço - um T3 com especificações elevadas custava quase o dobro do preço de uma Dodge Caravan básica, pelo que a carrinha alemã de aspeto volumoso não tinha qualquer hipótese. Na Europa, o T3 foi muito bem sucedido e teve vários concorrentes. As versões de carga eram populares, competindo com o Fiat Ducato e os seus modelos irmãos, bem como com o venerável Ford Transit.
A versatilidade do T3 levou a um sucesso de culto em toda a Europa. Hoje, o desejo de compra por parte de muitos entusiastas é muito elevado, porque se enquadra perfeitamente na receita de um carro clássico de valor crescente - é de certa forma um último recurso (o último autocarro Volkswagen refrigerado a ar), versátil, aventureiro, distinto na sua aparência e reminiscente de uma época do mundo automóvel que já passou.
O T3 estava pronto para a aventura
A versão Westfalia do T3, também conhecida como Vanagon na América do Norte, está equipada com um tejadilho rebatível, camas dobráveis e uma kitchenette compacta, oferecendo uma funcionalidade impressionante para campismo e viagens de carro. Os modelos Syncro com tração integral são surpreendentemente capazes de fazer todo-o-terreno e são veículos de aventura muito potentes, permitindo aos condutores enfrentar terrenos difíceis em todas as condições meteorológicas. Estas carrinhas combinam muito bem a forma e a função, incorporando o espírito de exploração e aventura, especialmente se não tiver de se deslocar rapidamente para qualquer lugar. Não vale muito a pena dizer que estas carrinhas não são aerodinâmicas e não têm motores com muita potência porque é óbvio, mas a suspensão robusta e a transmissão robusta tornaram estes modelos Syncro perfeitos para aventuras.
O Volkswagen Bus T3 e as suas muitas versões ganharam uma reputação de longevidade, acumulando frequentemente quilometragem elevada sem muitos problemas. Com uma manutenção e cuidados adequados, estas carrinhas podem servir como companheiros fiéis, assegurando a criação de memórias e a partilha de aventuras durante anos. Acredito que estas carrinhas são mais do que simples veículos; são símbolos de liberdade e exploração, e não sou certamente o único a pensar assim. Os preços têm vindo a subir há alguns anos e, à medida que cresce a cultura das modificações ao estilo Safari e da exploração do mundo numa carrinha preparada, o Autocarro Tipo 2, seja ele Syncro, Westfalia ou um simples furgão comercial em perfeitas condições, está a ser comprado por muito dinheiro. Se tem um, guarde-o. Se quiser um - não espere muito tempo.
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