Para nós da Dyler, a década de 1990 foi uma era de ouro para o automóvel. Claro, os carros não eram tão avançados tecnologicamente como são agora, mas na maior parte, eles certamente não eram tão genéricos e exagerados como os carros hoje em dia.
Os carros da década de 1990 exalavam um tipo especial de frescura, que raramente se encontra em 2022. Estamos a falar de máquinas lendárias como o BMW E34 M5, o Modelos Mercedes W124 AMG, o Audi S8 Typ 4D, e este - o Maserati Ghibli.
Juntamente com aquela adorável carroçaria ao estilo Gandini, o Ghibli de segunda geração era um carro de desempenho infernal que surgiu numa altura em que a Maserati estava a ter enormes dificuldades financeiras.
Embora não seja perfeito, o Ghibli não deveria ser tão agradável como é. É um testemunho do que pode ser feito quando os condutores de automóveis - e não os contabilistas - se juntam para fazer o melhor que podem, apesar das circunstâncias adversas que enfrentam.
Só por isso, a segunda geração do Ghibli conquistou os nossos corações. Bravo, ragazzi...
Porque é que a Maserati deu ao Ghibli o nome de Ghibli? Será que significa "miudezas" ou talvez até "duende" em italiano?
Infelizmente, não. Ghibli não significa nem "miudezas" nem "duende". Dada a propensão da Maserati para dar aos seus automóveis nomes de diferentes tipos de vento, Ghibli é a palavra árabe líbia para um vento quente, seco e de sudoeste, exclusivo do deserto da Líbia. O nome Ghibli é também um dos nomes mais antigos da história da Maserati e remonta a 1967, com a primeira geração do automóvel. O primeiro Ghibli (nome de código, AM115) era um GT com motor V8 que foi produzido entre 1967 e 1973. O carro da segunda geração (AM336), o foco desta história, era um coupé de luxo com motor V6 produzido entre 1992 e 1998. Após um hiato de 15 anos, A Maserati reviveu o nome Ghibli em 2013 para o seu sedan executivo, que se destina a pessoas que não querem um BMW Série 5 ou um Mercedes-Benz Classe E.
Algumas diferenças estéticas à parte, este Ghibli parece-se muito com o Maserati Shamal. Será que estão relacionados de alguma forma?
Sim. O Shamal e o Ghibli estão relacionados com o Biturbo porque a Maserati estava financeiramente em dificuldades na altura em que ambos os carros foram lançados e as coisas foram um caso de maximização de recursos até que a FIAT comprou a empresa em 1993. O Ghibli, o Shamal e, mais tarde, o Biturbo também foram projectados por Marcello Gandini. O pincel do mestre do design italiano pode ser visto através dos ângulos agudos na carroçaria dos três carros. O Shamal, no entanto, era o carro-chefe da Maserati e tinha um V8 twin-turbocharged de 3,2L em vez do V6 encontrado neste carro.
A designação 'Biturbo' no nome deste Ghibli significa que este carro de segunda geração tem um motor V6 twin-turbo? Não é um diesel, pois não?
Isso mesmo, sim. Todos os Ghibli de segunda geração têm uma unidade V6 twin-turbo. As origens destes motores remontam ao Maserati Biturbo. Os Ghibli fabricados para o mercado nacional italiano vêm com um motor de 2,0 litros e uma caixa manual de seis velocidades. Os automóveis fabricados para exportação, como o que está a ver aqui, estão equipados com um V6 de 2,8 litros e uma caixa manual de cinco velocidades. Curiosamente, o motor mais pequeno é o mais potente dos dois, com 302 cv, uma velocidade máxima de 158 mph e um tempo de 0-62 mph de 5,7 segundos. Dito isto, o 2.8 não é nada mau, com 280 cv, uma velocidade máxima de 155 mph e a capacidade de fazer 0-62 mph em 6,0 segundos. Se tem um gosto especial pela velocidade e quer ainda mais desempenho do seu Ghibli, então o Ghibli Cup é o ideal. Apenas 57 destes carros foram fabricados e a Maserati conseguiu extrair 335 cv do seu V6 de 2.0L. Na altura, o Ghibli Cup ostentava a maior potência específica por litro de qualquer automóvel de estrada; mais ainda do que o Jaguar XJ220 e o Bugatti EB110. Para distinguir o Cup do Ghibli de série, a Maserati ajustou a suspensão, adicionou jantes Speedline de cinco raios e travões Brembo de grande diâmetro. No interior, o Ghibli Cup mantinha o luxo e o conforto do carro de série. No entanto, a pele connolly creme do Ghibli "de entrada" deu lugar à pele preta, os acabamentos em madeira foram substituídos por fibra de carbono, o volante normal de quatro raios deu lugar a uma unidade Momo de três raios e os pedais de alumínio podem ser encontrados na zona dos pés do condutor. Sim, existe um Ghibli V6 a gasóleo, mas não foi introduzido até ao lançamento da segunda geração do automóvel. Não há nada com que se preocupar aqui.
Será que esta era do Maserati Ghibli vai acabar com o meu casamento e levar-me à falência?
Não, nem por isso. Tal como acontece com qualquer automóvel clássico ou jovem, siga a regra de ouro "compre o melhor que puder pagar", caso contrário o seu automóvel tornar-se-á um poço de dinheiro, o seu cônjuge deixá-lo-á e irá à falência. O Ghibli não é exceção a esta regra. De acordo com o conselho da Classic Park, após cada 10.000 quilómetros percorridos com o seu Ghibli, deve reservá-lo para uma pequena revisão. Após cada 20.000 km, necessitará de uma revisão completa. Uma nova correia de distribuição será necessária após 40.000 km e uma substituição da árvore de cames será necessária após 80.000 km. Além disso, vale a pena estar atento aos turbos duplos do Ghibli. Estes podem desgastar-se muito rapidamente se não forem corretamente aquecidos. Para garantir que não precisa de substituir os turbocompressores mais cedo ou mais tarde, a melhor coisa a fazer é deixar o carro ao ralenti durante 10 minutos após o arranque e durante 10 minutos após uma viagem. Se o carro estiver a deitar fumo azul, é necessária uma substituição do turbocompressor. Como sempre acontece com este tipo de carros, mantenha-o debaixo de olho, trate-o com o amor que ele merece e terão anos de condução feliz juntos.
Se eu decidir que quero comprar este Ghibli, ele vem com o clássico relógio Maserati no painel de instrumentos?
Sim, absolutamente. Só quando o 3200GT substituiu o Ghibli em 1998 é que a Maserati deixou de instalar o relógio clássico nos seus automóveis. O relógio que se encontrava nestes automóveis era fabricado pelo relojoeiro suíço Lasalle. A Maserati continua a equipar a última geração do Ghibli com o relógio analógico, por tradição. No entanto, não são fabricados pela Lasalle.
Em última análise, porque devo comprar um Maserati Ghibli de segunda geração?
Porque o Maserati Ghibli é uma coisa muito italiana. É desportivo e elegante sem ser agressivo. É a "sprezzatura" italiana dos anos 90 no seu melhor. É um carro de performance muito raro num fato à medida. Só a Itália poderia fazer um carro assim.
Um agradecimento especial ao Classic Park por nos permitir usar este impressionante Maserati Ghibli de 1995 que eles têm à venda para este recurso. Para ver todo o seu catálogo de clássicos e jovens, clique em these three words.
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