Desde o momento da sua introdução em 1969, Maserati Indy esteve na sombra do irmão mais potente e excitante Maserati Ghibli. Já falámos sobre este último, com o seu design de cair o queixo e a tecnologia ligeiramente antiquada que se esconde por baixo. O Indy, entretanto, era suposto ser uma versão mais atenuada do novo Maserati supercar, oferecendo mais praticidade e acomodando confortavelmente 4 adultos de tamanho normal. Foi concebido como um substituto indireto para o descontinuado Maserati Quattroporte e o Maserati Mexico.
O nome Indy foi usado para comemorar a vitória da Maserati em 1939 Indianapolis 500. Mas essa não é a única parte deste modelo que vem da história da empresa - o seu motor é baseado no encontrado no carro de corrida 450S de 1956. Este V8 de design Alfieri Maserati com carburadores Weber e cames à cabeça foi suavizado para o tornar mais utilizável e fiável para uso em estrada.
Concedido, algumas concessões de estilo tiveram de ser feitas para proporcionar espaço para quatro ocupantes. Isso moldou a linha de tejadilho mais alta do Indy e, consequentemente, não tinha o mesmo perfil baixo e longo que tornava o Ghibli tão atraente. Ainda assim, não se pode negar que Giovanni Michelotti da Vignalle fez um excelente trabalho ao dar forma a este GT em cunha.
Mas se ninguém se queixou do aspeto do Indy, este recebeu bastantes críticas pela forma como conduzia. Os críticos apontaram para a combinação de molas de lâmina e eixo motorizado na traseira, uma configuração antiquada num GT europeu de luxo. A Revista Motorsport chegou mesmo a comentar que "a suspensão é extremamente aborrecida para os dias de hoje" em 1971, quando analisaram pela primeira vez o Indy America. Os jornalistas também se queixaram da caixa automática de três velocidades do Indy, que tornava a condução vigorosa extremamente difícil. Vale a pena salientar que sempre existiu uma opção manual de cinco velocidades.
Mas os jornalistas críticos não estavam a perceber, o Indy não foi concebido para ser conduzido nas estradas secundárias, foi concebido para facilitar a travessia de países. E, de facto, cumpre este dever muito bem, mesmo o primeiro Indy de 4,2 l podia atingir os 250 km/h. Ainda hoje, não teria qualquer problema em acompanhar o tráfego das auto-estradas.
Portanto, talvez o Indy não seja assim tão mau, A Maserati conseguiu vender 1.104 exemplares antes de cessar a produção em 1975. Um resultado respeitável para um automóvel que nunca foi direcionado para as massas. O modelo teve três iterações. Em 1969 estreou-se com uma única oferta de motor 4.2, sendo o 4.7 uma opção a partir de 1970. Em 1971 foi atualizado e apelidado de Indy America, agora o carro tinha um interior ligeiramente diferente e vinha apenas com o 4.7 l. A última atualização veio em 1973 quando o Indy recebeu um sistema de travagem hidráulico da Citroen, bem como o motor mais suculento da gama Maserati, o V8 de 4,9 litros do Ghibli SS. Porquê a longa espera? A Maserati receava que a venda do Indy com o 4.9 canibalizasse as vendas do Maserati Ghibli, e só introduziu o motor quando o Ghibli foi descontinuado.
O preço do Maserati Indy
Então, deve comprar o Indy se tiver uma comichão por um Maserati GT em forma de cunha hoje? Há um forte argumento a favor. Apesar de ter sido sempre o segundo para o Ghibli, não é realmente um carro inferior, uma vez que partilha a arquitetura básica com o seu irmão mais caro, oferecendo mais praticidade e melhor visibilidade durante a condução. Atualmente, um Indy decente pode ser adquirido por cerca de 60.000 euros, enquanto um Ghibli comparável custa cerca de 5 vezes mais. Com uma tal diferença de preço, o Indy é uma compra tentadora, bem como um possível investimento.
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