março de 1991. Os povos da Europa de Leste estavam encantados e preocupados ao mesmo tempo. Para alguns, a euforia provocada pela libertação dos grilhões da União Soviética ainda não tinha passado. Assim, os cidadãos e os chefes de Estado começaram a refletir sobre o futuro, procurando uma resposta para uma questão de interesse comum - o que se segue?
Entretanto, no local mais neutro da Europa, Genebra, os visitantes do Salão Internacional do Automóvel olhavam para modelos que poderiam comprar dentro de alguns meses ou, pelo menos, no próximo ano.
As grandes estreias do Salão Automóvel de Genebra em 1991 foram bastante... peculiares. O stand da Opel ostentava o SUV Frontera, Mazda apresentava orgulhosamente o MX-3, mas para a marca BMW esta exposição era importante por duas razões. A primeira é a estreia da geração E36 do sedan Série 3, e a segunda é o muito mais impressionante BMW Nazca M12.
Projeto do filho e do pai
Giorgetto Giugiaro é um dos mais famosos designers de automóveis do mundo. Toda a gente sabe isso e ninguém duvida da sua competência. Por isso, quando os visitantes da exposição viram o Nazca M12 com o logótipo da Italdesign no stand da BMW, todos eles não conseguiram tirar os olhos do carro.
Trata-se de um veículo de beleza excecional, mas teria sido muito estranho se fosse de outra forma. O fundador do estúdio Italdesign, Giorgetto Giugiaro, e o seu filho, Fabrizio Giugiaro, transformaram em conjunto o conceito Bugatti ID90 num Nazca M12 agressivo para a Alemanha.
Os autores do projeto não esconderam que o Nazca M12 foi inspirado nos carros desportivos e cuspidores de fogo. É por isso que o Nazca M12 tem uma forma de carroçaria elegante com as suas partes da carroçaria feitas de fibra de carbono. O mesmo material foi utilizado para construir a estrutura do carro, o que foi um fenómeno raro.
Tal forma de carroçaria foi também ditada por testes intensos num túnel de vento para alcançar o melhor coeficiente de resistência aerodinâmica. E conseguiram-no - o BMW Nazca M12 tinha um coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,26.
Por baixo da carroçaria de aspeto fresco escondia-se o orgulho da marca BMW - um motor de 5 litros e 12 cilindros, que na altura só era montado nos 750i e 850i.
Evoluiu ao fim de um ano
Depois de se ter tornado uma sensação no Salão Automóvel de Genebra, o BMW Nazca M12 regressou aos holofotes dos media após um ano. No Salão Automóvel de Tóquio de 1992, a BMW apresentou um BMW Nazca C2 Coupé refinado e subtilmente modificado.
Os especialistas em design de interiores redefiniram o modelo com uma nova frente, num esforço para recriar um enorme alvoroço. Depois de recorrer a uma dieta rigorosa para perder 100 kg, os especialistas da Alpina acenaram com uma varinha mágica e espremeram mais 50 CV de um motor a gasolina.
Menos de um ano depois, outra versão do projeto BMW Nazca foi revelada durante a corrida do Grande Prémio do Mónaco. Desta vez, os autores do projeto tentaram satisfazer os fãs de carros de tejadilho aberto.
A versão Spider também tinha outra vantagem distinta - tinha um impressionante motor de 5,7 litros e 12 cilindros com 385 CV no compartimento do motor.
O carro de um valor enorme
A criação do fabricante de automóveis alemão e de um dos melhores designers de automóveis italianos tinha de se tornar o sucessor há muito aguardado do BMW M1. Afinal de contas, a forma elegante da carroçaria, o design de supercarro e o preço estratosférico sugeriam que se tratava de um porta-estandarte da BMW.
Enquanto a Italdesign estava pronta para lançar uma produção em série, ainda que limitada, os executivos da BMW da altura tremiam. Temiam que o projeto, que exigia um investimento considerável, tivesse o mesmo destino que o BMW M1 original. Preocupados que este projeto fosse um fiasco na arena dos supercarros, os alemães puxaram o travão de mão no último minuto.
Quando a Italdesign estava pronta para passar o automóvel da fase de modelo concetual para o exemplar pronto a circular, foram construídos três protótipos do Nazca numa oficina em Turim. Assemelhavam-se mais a um automóvel totalmente funcional do que a um adorno de exposição. Naturalmente, esta criação única da BMW e da Italdesign foi e é altamente desejada por coleccionadores de automóveis que estão dispostos a pagar o que for necessário.
Um dos três protótipos originais BMW Nazca C2 no leilão de automóveis de 2011 é um exemplo perfeito disso, onde a versão azul foi vendida por 725.000 euros.
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