Os anos 70 são frequentemente aclamados como a era dourada dos automóveis, e não é sem razão. No mercado norte-americano, as considerações relativas à eficiência do combustível ou aos níveis de emissões eram largamente ignoradas. Os veículos diários de cinco lugares eram dotados de motores com capacidades que hoje em dia são típicas de camiões. A Europa tentou igualar esta situação, mas os seus esforços ficaram aquém do esperado.
Após a Segunda Guerra Mundial, a Europa estava mais preocupada com a reconstrução do que com a produção de veículos de luxo. Assim, a tónica foi colocada na criação de automóveis fiáveis, eficientes em termos de combustível e acessíveis. Veículos como o Volkswagen Beetle, o Citroën 2CV, o Fiat 500, e o MINI Cooper tornaram-se comuns. Isto deveu-se em grande parte às condições económicas da Europa na altura, onde a frugalidade era a norma devido à pobreza generalizada.
Na década de 1960 - e especialmente na segunda metade - a situação começou a melhorar aos olhos dos entusiastas de automóveis. Os desportivos Porsches, Ferraris, Lamborghinis e De Tomasos surgiram uns atrás dos outros, e a última moda era montar o motor no meio. Os europeus pensavam de forma um pouco diferente dos americanos e queriam que os seus carros não só fossem capazes de conduzir em linha reta, mas também de fazer uma curva a uma velocidade superior a 20 km/h.
Os modelos de motor central mais notáveis do final da década de 1960 foram o Lamborghini Miura e o De Tomaso Mangusta - recém-chegados ao mercado. Alguns fabricantes de automóveis com meio século de experiência ficaram extremamente insatisfeitos com os desafios apresentados pelos recém-chegados, pelo que começaram a desenvolver os seus próprios conceitos.
Um deles foi a Maserati. Famosa como fabricante de automóveis rápidos mas tecnologicamente desactualizados, a Maserati caiu nas mãos da Citroën em 1968, mas manteve uma liberdade considerável, o que lhe permitiu experimentar e produzir uma série de automóveis notáveis. Um deles foi o Maserati Bora, que foi lançado em 1971; este supercarro tinha uma suspensão independente e ajudou o fabricante a livrar-se do rótulo de antiquado tecnológico.
No final dos anos 60, modelos de motor central de destaque, como o Lamborghini Miura e o De Tomaso Mangusta, ambos novos no mercado, ganharam notoriedade. Isto perturbou alguns fabricantes de automóveis veteranos, levando-os a criar os seus próprios conceitos inovadores para contrariar a concorrência.
A Maserati foi um desses fabricantes de automóveis. Conhecida por produzir veículos rápidos mas tecnologicamente desactualizados, a Maserati passou para a posse da Citroën em 1968. Apesar disso, a empresa manteve um nível significativo de autonomia, permitindo-lhe fazer experiências e produzir uma série de veículos notáveis. Um produto notável desta era foi o motor central Maserati Bora, lançado em 1971. Este supercarro, equipado com suspensão independente, ajudou a Maserati a livrar-se da sua reputação de fabricante de veículos tecnologicamente atrasados.
Dois motores V8 foram propostos para o Bora: um 4,7 litros (até 1978) e um 4,9 litros (1973-1978). O primeiro era mais "europeu" e tinha rotações mais elevadas, enquanto o segundo era adaptado ao gosto americano e tinha mais binário. Ao longo de toda a produção, menos de 600 Maserati Boras foram construídos no total - quase 300 cada um com os dois motores diferentes.
Quando o Bora foi lançado, foi considerado o auge do desempenho da Maserati - o motor de 4,9 litros tinha uma potência de 330 cv e permitia que o carro acelerasse até 275 km/h. No início da década de 1970, estes valores eram inéditos.
O Bora, um supercarro notável, foi criado no estúdio Italdesign sob o olhar magistral de Giorgetto Giugiaro. Giugiaro, muitas vezes aclamado como o designer automóvel mais influente do século XX, tem um portefólio impressionante. As suas contribuições incluem veículos icónicos como o Maserati Boomerang, o De Tomaso Mangusta, o DeLorean DMC12, o Ferrari 250 GTO, o Lancia Delta, e o Alfa Romeo Canguro.
O Maserati Bora tinha apenas 1138 mm de altura e pesava cerca de uma tonelada e meia. No interior, a maior parte dos pormenores (bancos, tablier, guarnições das portas, etc.) eram revestidos a pele; os vidros eléctricos já eram equipamento de série, a coluna de direção era ajustável e a maioria dos carros também tinha ar condicionado. Um supercarro com os atributos de uma limusine - a Maserati é respeitada em todo o mundo por sua capacidade de equilibrar esses opostos.
No entanto, com o início da crise do petróleo em 1973, a procura de automóveis desportivos diminuiu drasticamente. O proprietário da Maserati - a Citroën - entrou em falência e a Peugeot adquiriu as suas acções e, em 1975, a Maserati foi comprada pela De Tomaso, que foi um dos seus principais concorrentes. Apenas alguns anos mais tarde, em 1978, o Bora também foi descontinuado.
Hoje em dia é possível adquirir um Maserati Bora clássico por 150.000-250.000 euros, e é possível encontrar alguns modelos em bom estado nos EUA, França e Alemanha. A Maserati não produziu nenhum modelo de edição especial que poderia ter o dobro do valor, então o preço dos Boras que sobreviveram até hoje depende em grande parte de sua condição e história.
Maserati MC20 Meets Maserati Bora
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