Com os VEs definidos para ultrapassar os carros ICE em termos de vendas até 2030, certamente devemos começar a considerar se eles podem ser considerados clássicos, certo? O jornalista automóvel, apresentador de televisão e pervertido por automóveis Jonny Smith está à disposição para nos ajudar com esta questão.
Se se recorda do mês passado, o jornalista automóvel e apresentador de TV, Jonny Smith, ajudou-nos a definir o termo "carro clássico". Como também se deve lembrar, Jonny é um confesso "pervertido por carros", que é também o nome do seu canal no YouTube.
Ao contrário da maioria dos YouTubers de automóveis, Jonny concentra-se no que descreve como uma "igreja alargada de automóveis". Isto significa que, em vez de praticar uma condução desportiva nos Ferraris e McLarens deste mundo, é mais provável encontrá-lo a explorar veículos um pouco invulgares. Resumindo, o emblema de um carro, a etiqueta de preço e a velocidade máxima não são importantes - se um carro for interessante, chamará a atenção do Jonny.
Nos próximos cinco anos, os veículos eléctricos deverão representar 10% de todas as vendas globais de veículos de passageiros e a Volkswagen estabeleceu como objetivo produzir um milhão de carros eléctricos até ao final de 2023. No entanto, o motor de combustão interna continua a ser rei (por enquanto!), razão pela qual os veículos eléctricos continuam a pertencer à categoria de veículos de esquerda e têm um enorme apelo para Jonny.
Ao longo da sua carreira, Jonny tem procurado mudar a perceção pública de que os veículos eléctricos e híbridos são uma moda passageira - os seus esforços levaram-no a estabelecer um recorde mundial para o veículo elétrico mais rápido do mundo em estrada em 2015 com um carro citadino Enfield 8000 de 1974. Ao longo do quarto de milha na pista de arrancada de Santa Pod, ele e o carro registaram uma velocidade de 121 mph em apenas 9,86 segundos - um valor que pode colocar a maioria dos supercarros na sombra.
Até o início de 2020, Jonny também foi apresentador no Canal do YouTube Fully Charged e dos 130 carros que ele possuía, vários deles eram EV e híbridos. Na verdade, alguns deles chegaram a fazer esta lista, incluindo o Volkswagen e-Golf, e as primeiras gerações do Honda Insight e Kia Soul EV.
Nós, na Dyler.com, somos grandes fãs de automóveis eléctricos, razão pela qual pedimos a Jonny que nos desse a sua opinião sobre os VE que considera serem futuros clássicos.
Em nenhuma ordem específica, aqui estão eles.
Até tu, Jonny Smith!
Nissan Leaf (primeira geração/2010-2017)
Jonny diz: "O primeiro carro em que pensei para esta lista é a primeira geração do Nissan Leaf. O seu estilo não é do agrado de todos, mas é, sem dúvida, um veículo de referência. O Leaf introduziu os veículos eléctricos de forma muito discreta no mercado de massas, algo que continua a fazer até aos dias de hoje. As pessoas estão sempre a dizer que o Tesla foi o primeiro isto e o primeiro aquilo, mas um Tesla não é um carro barato. São bons, não me interpretem mal, mas se eu dissesse que toda a gente devia sair e comprar um carro familiar de 50 000 libras, seria confrontado com respostas do tipo "bem, nem toda a gente pode pagar esse tipo de dinheiro". É absolutamente correto, e é aí que entra o Nissan Leaf. No mundo clássico, algo que foi o "primeiro" ou o "último" de alguma coisa tende sempre a atrair muita atenção. Os automóveis que se enquadram nestas categorias tendem a ser os mais coleccionáveis. Estive no Japão, na fábrica da Nissan, para o lançamento do Leaf, e estava muito entusiasmado com ele, por isso, quando lhe tiraram as capas, parecia e ainda parece um peixe-papagaio. Dito e feito, embora continue a afirmar que é feio como tudo, adoro a transmissão da primeira geração do Leaf. É um carro decente e fiável e, tendo em conta o que fez para trazer o apelo dos veículos eléctricos em massa para o público em geral, penso que merece plenamente um lugar nesta lista."
Honda e (2020)
Jonny diz: "O Honda e está quase pronto para se tornar um carro de culto instantâneo e, com base nisso, os carros de culto tendem sempre a ter muito valor colecionável. Penso que o e é Honda a fazer o melhor da Honda, porque não copiaram ninguém. Quando seguem o seu próprio caminho, são geniais, e é por isso que o Insight que tive era tão excelente. Com o e, a Honda não disse que tem a melhor autonomia e o facto de ter uma autonomia de 125 milhas não será para todos. No entanto, não se trata de um automóvel para pessoas que procuram a máxima autonomia ou uma boa relação qualidade/preço. Diria que este automóvel se destina a pessoas que simplesmente adoram e apreciam tudo o que diz respeito a automóveis. A Honda tem sido totalmente única na sua estética e abordagem ao design do e, e é isso que torna o e apetecível e interessante. É simplesmente impossível resistir-lhe. Voltei a conduzir um recentemente para um vídeo do CarPervert e só nos faz sorrir e querer ter um - na verdade, a minha mulher apanhou-me algumas vezes a escolher um no configurador da Honda e tive de lhe dizer "oh não, não vou comprá-lo, não vou comprá-lo!" Penso que é justo comparar o e a um daqueles computadores de secretária Mac g3 em policarbonato do início da década de 2000. Foi um dos primeiros computadores de secretária tudo-em-um e a Apple fabricava-os em todo o tipo de cores translúcidas e brilhantes. Eu tinha um em azul e adorava-o. O mesmo se pode dizer dos MacBooks brancos de meados dos anos 2000. Tal como o e, os Macs não são provavelmente a melhor opção em termos de preço, mas como peça de design, olhamos para eles e dizemos "uau, é fantástico!". É disso que se trata, por isso, o que é que interessa se não tem os maiores ou os melhores números? O design tem a ver com o facto de nos fazer desejar algo, e a Honda conseguiu este sentimento de desejo com o e."
Tesla Roadster (2008 - 2012)
Jonny diz: "O Roadster é o primeiro ‘Elon Tesla’, o que não deixa dúvidas de que se tornará um carro realmente colecionável no futuro. Tesla comprou um Lotus Elise e adaptou-o para uma unidade de tração EV porque não tinha dinheiro para construir um carro a partir do zero. Acho que é engraçado pensar nisto, agora que sabemos que a Tesla é a empresa que é. O Roadster é uma mistura de engenharia britânica e americana, pelo que tem as caraterísticas Lotus de grande maneabilidade e uma carroçaria leve combinadas com a tecnologia Tesla. Na altura, pareceu uma decisão bastante estranha construir um carro desportivo como primeiro carro da Tesla, porque o Roadster é essencialmente um Elise com uma bateria. No entanto, olhando para trás, fazia sentido, porque Elon queria provar a potência, a força e a fiabilidade das suas baterias e do seu sistema de transmissão. Uma série de outros fabricantes, incluindo a Rimac e a Pininfarina, também estão a seguir este caminho de fazer primeiro um carro desportivo ou um supercarro para mostrar a durabilidade da sua tecnologia. No geral, penso que o Tesla Roadster será o pináculo desta lista em termos de valor colecionável."
BMW i3 (2013 - atual)
Jonny diz: "Eu sei que acabei de o mencionar, mas penso que em termos de design, o BMW i3 é o melhor EV que existe - especialmente quando se entra no interior. Se considerarmos apenas o seu interior e a qualidade dos materiais que a BMW utilizou e o quão bem feito está, não estou a brincar quando digo que facilmente envergonha os supercarros de 200.000 libras. Em termos de fazer uma afirmação ousada, também acho que a BMW fez uma coisa dos diabos com o i3 - atirou tudo o que tinha para cima dele e acabou mesmo por perder dinheiro com ele. Tenho a certeza absoluta de que nunca, mas nunca, haverá outro carro como este. Quando as pessoas dizem "oh, custa 36.000 libras e isso é muito caro", eu respondo sempre "meu, é construído como um McLaren, exceto que é bem construído e um McLaren custa cerca de quatro vezes mais. Com o i3, também está a adquirir um veículo elétrico totalmente em fibra de carbono, que é um carro fantástico. Acredita em mim, não é caro". O i3 merece estar nesta lista porque acredito sinceramente que é um pedaço de história que não voltaremos a ver na nossa vida. A melhor coisa é que pode adquirir um no Reino Unido por cerca de £12 ou £13k agora."
Kia Soul EV (first-generation/2014 - 2020)
Jonny diz: "Penso que a primeira geração do Kia Soul EV se tornará definitivamente um clássico do futuro, simplesmente porque, tal como o BMW i3, é um conjunto realmente interessante. Foi um dos primeiros automóveis a ter um interior totalmente reciclável e a Kia utilizou alguns materiais muito invulgares no interior. Foi também um dos primeiros automóveis a ter jantes ecológicas e, tal como o Honda e e o VW e-Golf, penso que se tornará um automóvel de culto porque tem um aspeto fantástico e invulgar e funciona muito bem como veículo elétrico. Se eu estivesse à procura de um futuro veículo elétrico clássico, estaria de olho num Soul EV da primeira geração, porque ainda pode ser utilizado diariamente. É também o primeiro automóvel que mostrou ao mundo que um veículo elétrico pode ter um aspeto soberbo e ser acessível, e é por isso que tem um futuro clássico escrito por todo o lado. De um modo geral, diria que os actuais veículos eléctricos da Hyundai e da Kia são fantásticos e que têm provavelmente as melhores combinações de motor e bateria à venda atualmente. No início da década de 2010, os fabricantes sul-coreanos desenvolveram algumas das células de bateria mais densas em termos energéticos e produzidas em massa, e as versões finais acabaram por ser utilizadas em grandes veículos eléctricos como o Soul, o Kia e-Niro e o Hyundai Kona. Todos eles têm uma autonomia de cerca de 480 quilómetros e não são demasiado caros porque não têm toda a fanfarra da Tesla à sua volta. Acredito realmente que a Coreia do Sul está a produzir os melhores veículos eléctricos em termos de autonomia e fiabilidade neste momento."
Volkswagen e-Golf (2014 - 2020)
Jonny diz: "Como eu disse anteriormente, uma das coisas que dá a um carro clássico status é se ele foi o primeiro ou o último de uma linha de carros, e é por isso que eu quero mencionar o Volkswagen e-Golf e o Golf CitySTROMER. O e-Golf deixou de ser produzido no início deste ano e será substituído pela linha de automóveis eléctricos ID da Volkswagen, que estará à venda muito em breve. Tenho a certeza de que a VW vai dominar o mercado dos automóveis eléctricos, porque já o faz há mais de 40 anos. Tudo começou em 1981 com o Golf CitySTROMER - um Golf Mk1 equipado com baterias de chumbo que lhe davam uma autonomia de até 100 quilómetros quando totalmente carregado. O CitySTROMER era um veículo de baixa produção. Apenas 215 foram produzidos entre 1981 e 1996, altura em que o modelo foi retirado de circulação juntamente com a última versão do CitySTROMER - o Golf MkIII. Eu diria que o e-Golf é um futuro clássico porque é onde a história do Golf elétrico pára, e o CitySTROMER já é um clássico definitivo porque foi onde a história do Golf elétrico começou. Na verdade, existe um CitySTROMER na área de receção da sede da Volkswagen no Reino Unido e, tendo em conta o que representa e os seus baixos números de produção - lembre-se de que apenas três ou quatro chegaram ao Reino Unido - acho que é muito fixe."
Honda Insight (first-generation / 2000 - 2006)
Jonny diz: "O Honda Insight é um híbrido, por isso não tenho a certeza se deveria estar aqui e talvez seja tendencioso porque tive um. No entanto, acredito sinceramente que o Honda Insight é um dos melhores automóveis alguma vez fabricados. Tal como o e, o Insight é a Honda no seu melhor, porque é a Honda a fazer o seu próprio caminho. O Insight é simplesmente deslumbrante em todos os aspectos - o chassis em alumínio é espantoso e a subsequente leveza do automóvel significa que tem um peso total de apenas 840 quilogramas. O seu pequeno motor híbrido de 1,0 litros é também uma maravilha, porque a Honda utilizou mais alumínio, magnésio e até plástico na sua construção para manter o peso baixo. O Insight também foi construído na mesma linha de produção que o antigo Honda NSX e o S2000 porque, tal como os dois carros desportivos, também era de baixo volume, todo em alumínio e construído à mão. De facto, entre 2000 e 2006, foram produzidos apenas 17.020 Insights. Pode parecer estranho dizer isto, mas acho mesmo que o Insight é quase melhor do que o NSX e o S2000 porque, mais uma vez, foi Honda a fazer algo totalmente único e não a copiar ninguém. É possível adquirir um bom Insight por cerca de 5.000 libras esterlinas ou mais, e não me parece que a desvalorização seja inferior a esse valor. O Insight é também um carro de condução muito interessante, quer se preocupe com o ambiente ou não."
Toyota Prius (second-generation / 2003 - 2009)
Jonny diz: "Penso que toda a gente conhece o Prius de segunda geração, porque agora é utilizado principalmente como táxi. Por muito que eu ache que é um aparelho de aspeto odioso, é inegável que mudou a paisagem automóvel tal como a conhecemos, porque introduziu a energia eléctrica híbrida nas massas. Se pensarmos nos automóveis que se tornaram desejáveis ou clássicos por razões nostálgicas - por exemplo, o Ford Cortina e o Vauxhall Cavaliers deste mundo - penso que o Prius se juntará em breve a estes. Este Prius é um pouco como a primeira geração do Honda Civic. Não é por ser extravagante ou exótico, é por ser muito giro e um pouco estranho. Se conseguir encontrar um Prius de segunda geração que tenha sido bem amado e que não tenha sido alvo de qualquer tipo de desordem, valerá muito dinheiro no futuro." ."
Fisker Karma (2011 - 2012)
Jonny diz: "O Fisker Karma não é um carro particularmente antigo, mas é definitivamente um clássico moderno. A Fisker é propriedade de Henrik Fisker - o tipo que concebeu o BMW Z8. Se for um fã de automóveis de uma certa idade, lembrar-se-á do carro que foi cortado ao meio por um helicóptero no filme de James Bond - O Mundo Não É Suficiente. O Z8 é um carro lindíssimo, por isso foi bastante aborrecido! De qualquer forma, o Fisker Karma era fantástico! O Karma foi revelado no salão automóvel de Detroit de 2008 e a produção começou em 2011. Era uma super berlina de quatro portas, muito elegante, e fiquei impressionado com o design e o seu sistema de propulsão híbrido. Como era anterior ao Tesla Model S e a Fisker já não o fabrica, estou certo de que o Karma se tornará uma peça de coleção. Também é totalmente em alumínio e tem uma bateria montada a meio. Tem um motor a gasolina de 2,0 litros a bordo, mas funciona como um gerador para lhe dar uma maior autonomia. É a mesma coisa que a BMW fez com o i3 e o i8, e chama-se Range Extender ou REX. Nunca conduzi um Karma, mas adoraria. Acho que é uma coisa óptima e que precisa de ser revisitada porque foi esquecida."
Tesla Model S (2012 - present)
Jonny diz: "O Modelo S é o primeiro Tesla produzido em massa, e é por isso que merece uma menção nesta lista e, como o Tesla Roadster, acho que o Modelo S ficará cada vez mais colecionável com o tempo. Gosto de pensar neles um pouco como um Subaru Impreza WRX STi de meados da década de 1990 ou início da década de 2000, que é um grande sucesso de todos os tempos. O Model S tem uma unidade de tração épica, e esta é uma razão semelhante à que nos leva a comprar um WRX STi - comprámo-lo porque adorámos aquele motor turbo de cinco cilindros e o seu excelente sistema de tração às quatro rodas. Não o comprou pela sua excelente qualidade de construção ou pelo seu aspeto pioneiro. Penso que aqui surge outro paralelo entre os dois carros, porque dei uma volta num Tesla e os materiais não são fantásticos. Não são os padrões de qualidade da British Leyland dos anos 70, mas definitivamente não estão ao nível dos carros de 50 mil libras, que é exatamente o que um Tesla Model S é. O painel de instrumentos é um pouco áspero e os puxadores das portas são um pouco frágeis e, por este tipo de dinheiro, esperaria níveis de qualidade Mercedes-Benz, não o tipo de coisas que encontraria num hatchback de menos de 20 mil libras."
Para assistir aos vídeos de Jonny sobre o Honda e, Volkswagen e-Golf, Kia Soul EV e uma tonelada de outros carros nesta lista, vá para seu canal no YouTube, que você pode encontrar aqui.
Se você estiver interessado em comprar qualquer um dos futuros clássicos desta lista, visite Dyler.com para dar uma olhada em nosso listagens.
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