Gostaria de começar esta análise dirigindo-me a Boris Johnson, o Primeiro-Ministro do Reino Unido.
Olá Boris,
O seu plano para substituir todos os carros ICE nas estradas da Grã-Bretanha por carros eléctricos até 2030 - embora louvável - é bastante, bastante louco.
Não acreditas em mim? Acabei de passar a melhor parte de uma quinzena com um Honda e, e se ler as próximas 1000 palavras, posso explicar-lhe porquê.
Ta,
George
Editor de Conteúdo Digital do Dyler.com
Muitas luas atrás, na era pré-COVID, o Honda e chamou minha atenção pela primeira vez em uma análise do YouTube por Jonny Smith no The Late Brake Show.
Para ser honesto, não tinha prestado muita atenção aos VE até essa altura. A única coisa que sabia era que a ideia de um automóvel com zero emissões e de aceleração rápida me agradava.
Antes do e, eu conhecia o BMW i3 porque gostava do seu aspeto. Tentei ler sobre o Volkswagen e Golf porque os Golves são soberbos e, por defeito, um elétrico seria excelente e fiável.
Oh, e Teslas? Não estou particularmente interessado neles. Parecem uma porcaria e todas as pessoas que conheci que são fãs do muH ElOn falam em bingo de tretas empresariais - tipo "até à lua!", "ninja do marketing" e "mesa de bilhar do escritório".
Não, obrigado.
Mas o "e"? Isso deixou-me mesmo entusiasmado. Apesar dos seus defeitos, que veremos mais tarde, adorei a cara do e porque se parecia com o robô Asimo da Honda, que é adorável.
O painel de cores contrastantes na parte da frente do pequeno Honda fez-me recuar cerca de 10 anos até ao tempo em que utilizava um daqueles MacBooks em policarbonato preto e tinha as pontas foscas. Se tiveres mais de uma certa idade, saberás do que estou a falar em ambas as frentes.
Quanto ao interior? A utilização de ecrãs pela Honda e o que parecia ser uma utilização inteligente da luz e do espaço num carro pequeno era algo que eu nunca tinha visto antes. Quando descobri o e, estava a conduzir um Audi A1 - um excelente carro, mas muito escuro e sem humor. E apertado. De facto, eu tinha 1,80 m.
No final do vídeo, fiquei viciado no e. Com entusiasmo, baixei a tampa do meu computador portátil e rapidamente disse ao meu parceiro que ele era o meu melhor amigo no final do ano, que teria conduzido um Honda e e, mais importante, que teria gostado dele. Não. Teria adorado.
Após seis meses e um artigo escrito sobre o e como um futuro clássico, a Honda UK emprestou-me gentilmente um para um teste de quinze dias em meados de setembro. Era o Charge Yellow e estava MUITO BRILHANTE. Era também o modelo Advance de topo de gama, que com o subsídio governamental de £3.500 para se tornar elétrico, custaria £28.660.
A primeira coisa que me chamou a atenção foi o interior. É realmente um lugar soberbo e relaxante. Os bancos têm níveis de conforto da Citroën e os cintos de segurança castanhos - desculpem, de cobre - são um toque agradável.
A Honda também equipou o e com um teto de abrir que abre enormemente o habitáculo. Já é um lugar arejado para se sentar. A utilização de cores claras faz com que pareça maior do que é, e os ecrãs reduzem a potencial desordem dos mostradores. No final dos 12 dias no e, tive o prazer de concluir que este era o habitáculo mais relaxante em que alguma vez tinha estado.
Agora, é aqui que as coisas descem um pouco. A viagem de carro desde a sede da Honda em Bracknell até ao local onde vivo, entre o gado, no Peak District, é de 168 milhas ou 3 horas e 35 minutos. Honda afirma que o e Advance tem uma autonomia de 136 milhas. Não tem. O homem da Honda que supervisionou a entrega disse que não, e que era cerca de 100, na melhor das hipóteses. Ele não estava errado.
A viagem de regresso a casa não foi divertida. Tinha feito o meu trabalho de casa sobre as diferentes estações de carregamento no caminho e calculei que a utilização de um carregador CCS com até 350 kW carregaria o meu carro em 80% em 45 a 90 minutos.
Sem culpa da Honda, todas as estações de serviço de autoestrada com carregador CCS DC em que parei durante o percurso não funcionaram. A única opção de carregamento era utilizar as fichas de 50kW Tipo 2, emitidas pelo governo, que carregam o carro em cinco a 10 horas. Depois de muito suor, consegui encontrar uma estação de carregamento CCS num supermercado nos arredores de Leicester, que me deu carga suficiente para chegar a casa.
Ao chegar a casa, tinha 4% de carga no e depois de dois carregamentos completos. A viagem - cerca de oito horas no total - foi possivelmente a experiência automóvel mais stressante que alguma vez tive, devido a uma ansiedade incapacitante em relação à autonomia e à fraca autonomia do Honda. Já andei em carros que me assustaram e já andei em carros que me aborreceram. Até ao Honda e, nunca tinha estado num carro que, em vez de me entusiasmar, me tivesse levado a beber.
Num carro a gasolina, sabe-se que se pode abusar um pouco quando a luz vermelha do indicador de combustível se acende. O meu antigo Audi fazia 30 quilómetros em vazio. Com um EV, simplesmente não se pode. As rodas traseiras bloqueiam e o carro fica parado, porque se o empurrarmos, danificamos o sistema de transmissão e provocamos muitos danos num veículo que já é caro.
Mesmo assim, amanhã seria um dia melhor, certo?
Eh, sim e não. Devo dizer que vivo num apartamento no segundo andar e que não sou o proprietário. Isto significa que não há possibilidade de carregar o carro, uma vez que os cabos que a Honda gentilmente forneceu com o e não eram suficientemente compridos para dar a volta desde o quarto, passando pela casa de banho, descendo a parede exterior e subindo alguns metros até à rua para carregar o carro que me provocou emoções tão contraditórias.
Mesmo que eu fosse proprietário do meu apartamento, não teria querido carregá-lo com o outro cabo de três pinos que veio com o e, porque teria sobrecarregado o circuito elétrico, provocando um incêndio no edifício.
Portanto, como não quero incendiar a minha casa, cá vamos nós outra vez. É altura de encontrar uma estação de carregamento utilizando as muitas, muitas aplicações do meu telemóvel. Claro que nenhuma delas era o lendário carregador CCS, que nas zonas rurais parece ser mais raro do que dentes de galinha. Ou pés de salmão.
A questão do carregamento foi resolvida conduzindo até uma aldeia próxima com um carregador CCS. No entanto, isso ainda implicou uma chamada telefónica para a empresa que fornece as portas para que funcionassem corretamente. Nesta altura, já estou farto de escrever sobre o problema do carregamento, tal como tenho a certeza de que estão a ler sobre ele.
Portanto, para além da péssima autonomia e das infra-estruturas de carregamento, o que mais há a dizer sobre o Honda e, para além do facto de o seu aspeto bonito poder derreter corações e de ser um local agradável para estar?
Bem, é fantástico de conduzir. Com todas aquelas baterias, não é um carro leve. De facto, pesa 1,5 toneladas. No entanto, a Honda enviou os seus 151 cv e 122 lbf de binário para as rodas traseiras e, mais importante ainda, deu-lhe uma distribuição de peso 50/50. A potência instantânea das baterias - lembre-se, aqui não é preciso esperar por uma faixa de rotações ideal - também é risível. Pelo menos nas luzes, o pequeno Honda consegue mastigar um Golf GTI ou similar.
Sim, há alguma oscilação como resultado da ampla circunferência do e, mas a distribuição igual do peso dá-lhe a confiança para realmente enfrentar as coisas sinuosas e a fortaleza testicular permitindo, realmente chutar o traseiro para fora. Além disso, se o tempo estiver suficientemente quente e a superfície da estrada for suficientemente pegajosa, os pneus também podem fazer barulho.
Na cidade, a regeneração da bateria também é óptima. Para isso, basta conduzir com um pé, o que não demora muito a habituar-se. A eletricidade gerada pelo sistema de travagem automática alimenta de novo a bateria. Isto significa que, durante algum tempo, os problemas de autonomia deixam de existir e podemos conduzir o e como um automóvel normal.
Quanto aos ecrãs, acabei por decidir que eram um toque agradável. Inicialmente, não tinha a certeza sobre eles, mas se não tivermos um carregador em casa ou no local de trabalho, são uma dádiva de Deus.
Enquanto espera muitas e muitas horas para que o seu carro carregue numa estação de carregamento pública, a ficha interna de três pinos para dispositivos eléctricos do e e a sua porta HDMI são um convite para levar a sua consola de jogos para a viagem. Isto - acredite em mim - vai fazê-lo sentir-se menos como o Alan Partridge quando estiver sentado sozinho no seu carro à espera que ele carregue no parque de estacionamento de um supermercado.
E esta última frase resume o Honda e para mim. É um pequeno carro alegre e giro. É divertido e quase todas as pessoas que o vêem sorriem e levantam o polegar. É uma rutura com a norma e é um lugar verdadeiramente agradável para se estar. Diria mesmo que me tornou um melhor condutor, uma vez que tive de adotar uma abordagem mais calma e metódica à minha condução, em vez de conduzir a 80 km/h por todo o lado.
Infelizmente, receio que a atual infraestrutura de carregamento público do Reino Unido para VEs e a fraca autonomia do E signifiquem que é bastante difícil utilizar uma máquina no dia a dia neste momento. A não ser, claro, que se disponha de instalações de carregamento em casa.
No final do dia, se está prestes a gastar mais de 30 mil libras num carro, quer algo que possa conduzir sem ter o medo de cada vez que se sentar ao volante. Se a Honda acrescentasse um pouco mais de autonomia, transformaria o que já é um bom carro num ótimo carro.
Além disso, Boris, se estiver a ler isto, o seu governo não tem qualquer hipótese de substituir todos os veículos ICE por VEs até 2030. Com a melhor vontade do mundo, terá de investir seriamente em infra-estruturas públicas de carregamento durante a próxima década para o conseguir.
Dito isto, um automóvel clássico não tem de ser bom - tem de ser desejável, e o Honda e é exatamente isso.
Será um clássico? Sim.
Todos na Dyler.com gostariam de agradecer à Honda UK por nos emprestar gentilmente o R020 ZYE para esta análise. Se algum de vocês que está lendo tiver um carro clássico que gostaria que analisássemos, entre em contato clicando em estas quatro palavras amarelas! Um membro da nossa equipa editorial entrará em contacto consigo o mais rapidamente possível!
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