Honda NSX é um dos modelos mais famosos que os engenheiros japoneses criaram para competir com as marcas supremas de supercarros do mundo. Mas, para uma empresa que tinha fabricado motociclos até 1962, não foi uma transição suave. É por isso que a Honda fez seus primeiros modelos conceituais com a ajuda do estúdio Pininfarina.
Em 1984, surgiu o modelo HP-X denominado Honda Pininfarina Experimental. Ao criar este conceito, Pininfarina teve total liberdade. Como resultado, um carro de dois lugares tinha um motor central e um teto descapotável transparente. Só se podia entrar no carro saltando para o interior. Sem portas.
Embora este modelo em particular nunca tenha vindo à luz, tornou-se a base para um novo modelo NS-X (New Sports Experimental). Pininfarina, tal como da primeira vez, foi responsável pela criação do design.
Em 1989, o primeiro modelo de série do Honda NSX foi apresentado no Salão Automóvel de Chicago e, mais tarde, no Salão Automóvel de Tóquio. Tinha um motor no meio da carroçaria e uma tração traseira. Masahito Nakano, o designer principal, foi o responsável pela finalização do conceito de design. Ele admitiu que o F-16 Fighting Falcon inspirou a disposição do painel de instrumentos. Para aumentar a visibilidade, o painel de instrumentos foi empurrado para a frente, enquanto que a longa carroçaria do carro tinha de manter a estabilidade enquanto conduzia a alta velocidade.
O engenheiro-chefe do projeto, Shigeru Uehara, certificou-se de que a tecnologia utilizada num automóvel tornaria a carroçaria mais leve e que o modelo em si seria fácil de manusear, submisso e globalmente melhor do que o Ferrari 328. Este último era o objetivo mais importante. Por esta razão, o motor inicial de 2 litros que foi instalado num modelo concetual foi substituído no modelo de série por um motor de 3 litros. O automóvel foi testado por desportistas como Ayrton Senna. Os seus conhecimentos ajudaram a solidificar a carroçaria, a melhorar o chassis e as propriedades de manuseamento.
A 1ª geração do NSX
O modelo Honda NSX foi apresentado no Salão Automóvel de Chicago de 1989 - como pode ver, o traço ao lado do seu nome desapareceu. Após algumas semanas, a empresa também apresentou o modelo em Tóquio. Se no Oriente o carro foi vendido sob o nome de Honda, no Ocidente foi introduzido como Acura.
O NSX tinha uma carroçaria semi-monocoque feita de alumínio. Esta decisão permitiu reduzir o peso do carro em 200 kg. Além disso, o veículo tinha um volante assistido, bielas de titânio e motor de 8300 rotações/minuto.
Grandes investimentos foram também dedicados ao manuseamento do veículo. Por exemplo, era possível ajustar as opções do chassis do carro em qualquer lugar, quer estivéssemos no polígono de testes de Togichi, na pista de Suzuka no Japão, na pista de Nürburgring na Alemanha ou na nova pista de corridas da Honda no Japão, em Hokkaido, chamada Takasu.
Os primeiros modelos eram do tipo coupé com motor V6 de 3 litros com 270 CV. Além disso, tinha o lendário sistema Honda VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). O carro vinha com uma caixa de velocidades mecânica de 5 ou 4 velocidades, conhecida como F-Matic. Permitia mudar de velocidade individualmente, automaticamente, ou premindo um botão no volante.
NSX-R
A principal tarefa da Honda era criar um veículo que pudesse competir com os supercarros e, ao mesmo tempo, fosse acessível e fiável para o uso diário. Foi assim que, em 1992, surgiu uma nova versão do NSX-R para as corridas. O isolamento acústico, o sistema de som, a roda sobresselente, o ar condicionado e alguns componentes electrónicos foram removidos para reduzir o peso. Além disso, os bancos em pele foram substituídos por kevlar e as jantes leves forjadas pela Enkei. A Honda reduziu o peso total do carro em 120 kg - o NSX pesava 1230 kg.
Honda teve de trabalhar arduamente para melhorar o chassis do carro, bem como o comportamento em curva e em aceleração. Como resultado, em 1997, a revista Car and Driver reconheceu o NSX como o melhor carro com mais de 30.000$ em termos de capacidade de manuseamento.
No final de 1992, a Honda produziu uma série limitada de NSX-R. São 483 veículos exclusivamente para o mercado japonês. Os modelos NSX-R tinham ar condicionado, sistema de som Bose, detalhes interiores feitos em fibra de carbono e jantes maiores (R16 à frente e R17 atrás) pintadas com a cor Championship White. A Honda cancelou a produção do NSX-R em 1995.
NSX-T
Em 1995, a Honda começou a construir a versão NSX-T. T significa tejadilho Targa que pode ser retirado em qualquer altura. Os primeiros modelos de cor preta foram apresentados no Japão e mais tarde chegaram aos EUA. Na maior parte do país, os modelos Targa substituíram o coupé, pois depois de 1994 apenas esses modelos foram vendidos.
Mesmo assim, um tejadilho amovível prejudicou a estabilidade da carroçaria do carro. Por isso, a Honda teve de acrescentar 45 kg para o compensar. A propósito, desde 1995 que os tejadilhos pretos começaram a desaparecer - a Honda começou a pintar os seus tejadilhos com a mesma cor da carroçaria. Só no Japão é que havia a opção de encomendar um modelo com tejadilho preto.
---
Encontre o seu carro de sonho entre as nossas Categorias de carros!
