No mundo automóvel, os anos 90 são muito criticados. É amplamente recordada como a era dos automóveis que podem ter sido interessantes na sua essência e bons de conduzir, mas que eram um pouco gordos e pouco notáveis à vista.
Mas se formos um pouco mais a fundo, podemos argumentar que essa afirmação está errada. Os anos 90 deram-nos o Audi RS2 e o Volvo 850 T5-R - dois carros que colocaram as carrinhas no mapa da moda. Também produziu a batalha titânica entre o Mitsubishi Evo e o Subaru Impreza pela supremacia dos carros de estrada do WRC, e depois havia os supercarros.
Segure esse pensamento, porque sem dúvida, o século 21 nos deu máquinas alucinantes como o Bugatti Veyron, McLaren P1, e o Aston Martin Valkyrie.
No entanto, os supercarros da década de 1990 não eram como nada que tivéssemos visto antes. Trouxe-nos o McLaren F1 que, até há bem pouco tempo, ainda era o carro de produção mais rápido do mundo. Deu-nos o supercarro quotidiano sob a forma do Honda NSX, e foi a década em que a Ferrari perdeu completamente o juízo e colocou um V12 de um dos seus carros de F1 na traseira do F50.
Desfrute dos supercarros dos anos 90 que encontrámos em Dyler.com abaixo.
1995 Porsche 911 993 Turbo
O 993 representou o fim de uma era para o Porsche, uma vez que foi o último 911 arrefecido a ar antes de o fabricante mudar para um sistema arrefecido a água com o seu sucessor, o 996. A versão Turbo do 993 foi também o primeiro 911 a vir equipado com turbocompressores duplos, graças a um turbocompressor mais pequeno instalado em cada banco de cilindros. Foi também o primeiro 911 Turbo a vir equipado com tração integral e uma caixa manual de seis velocidades - as anteriores versões do icónico automóvel da Porsche tinham apenas quatro ou cinco velocidades. Introduzido originalmente em 1994, o 993 é um dos modelos 911 mais desejados - é o último membro da família na linha dos 911 "tradicionais" refrigerados a ar, e também não tem o estilo controverso que assolou o 996 durante toda a sua vida. O motor bi-turbo de 3,6 litros do 993 produz 408 cv e, em 1996, a Porsche ofereceu aos compradores um kit de aumento de potência que elevou a potência do carro para 430 cv. Dois anos mais tarde, a Porsche ofereceu outra atualização de potência que aumentou a potência em 20 cv. Para os padrões de 2020, o 993 continua a ser rápido e atingirá uma velocidade máxima superior a 180 mph. Estes 993 Turbos não são baratos e o facto de serem desejados significa que o seu preço irá certamente aumentar nos próximos anos.
- PREÇO:
- £189,995
- LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO CONCESSIONÁRIO:
- Hexagon Classics
1996 Lamborghini Diablo SV
O Lamborghini Diablo é um dos ícones da maioria dos amantes de automóveis e por boas razões. As suas portas de asa de gaivota, as cores berrantes e um V12 uivante tornaram-no num festim audiovisual na versão standard, enquanto o SV - ou Super Veloce - elevou este conceito a outro nível. O Speciale azul que vê aqui foi utilizado no stand da Lamborghini no Salão Automóvel de Londres de 1996, em Earl's Court, e vinha com um V12 de 5,7 litros melhorado que impulsionava o carro dos 0-62 mph em apenas 4,2 segundos. O Diablo é o último Lamborghini a ser fabricado antes da Audi chegar e resolver as coisas ao leme do que era um fabricante de automóveis essencialmente italiano.
- PREÇO:
- £179,995
- LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO CONCESSIONÁRIO:
- Hexagon Classics
1997 Mercedes-Benz CLK GTR
O Mercedes-Benz CLK GTR é, sem dúvida, o carro mais extremo que a estrela de três pontas alguma vez fabricou. Apesar de ter a designação CLK, este supercarro com motor V12 de 6,9 litros tinha muito pouco - ou nada - em comum com o coupé desportivo de quatro lugares da Mercedes. O CLK GTR foi concebido com um objetivo em mente - competir no Campeonato FIA GT contra modelos como o Porsche 911 GT3 e o McLaren F1. Um mínimo de 25 destes especiais de homologação foram feitos para apaziguar a FIA, que depois carimbou o pedaço de papel que dizia que a Mercedes podia usar o CLK GTR como um carro de corrida de resistência. Quando foi colocado à venda, a versão de estrada deste Silver Arrow de 214 mph custava mais de 1,5 milhões de dólares. Dada a exclusividade deste carro, não é surpresa que um tenha sido vendido num leilão da Sothebys em 2018 por mais de 4,5 milhões de dólares. O preço deste disponível na Sonoma Classic Motorcars? É POR, mas é certo que está bem dentro de seis dígitos. Link abaixo se você estiver interessado!
- PREÇO:
- P.O.R.
- LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO CONCESSIONÁRIO:
- Sonoma Classic Motorcars
1996 Ferrari F50
Como o Ferrari F40 que veio antes dele, o Ferrari F50 é agora considerado um dos maiores supercarros Ferrari de sempre. Concebido pela Ferrari como prenda do seu 50º aniversário, o F50 era um automóvel direcionado para a pureza da condução. Enquanto o seu chassis totalmente em fibra de carbono era algo praticamente inédito quando foi lançado em 1995, a verdadeira peça de festa do F50 era o seu V12 de 3,5 litros e 520 cv. O motor era derivado do mesmo motor que a Scuderia utilizou no seu carro de Fórmula 1 641 que Alain Prost levou a uma mão-cheia de pontos do campeonato de pilotos de F1 de 1990. Apenas 349 F50s foram fabricados de 1995 a 1997, e não se sabe quantos ainda existem. No entanto, a resposta é "não muitos", uma vez que o F50 é atualmente o segundo supercarro mais raro da Ferrari, atrás do 288 GTO. O preço de toda esta exclusividade? Mais uma vez, não se sabe, mas de acordo com os números recentes do mercado, espera-se pagar mais de 3,6 milhões de dólares por um F50.
- PRICE:
- P.O.R.
- LINK TO CAR AND DEALER:
- Sonoma Classic Motorcars
1991 Honda NSX
Comparado com os outros carros desta lista, o Honda NSX é notavelmente calmo. Graças a um chassis totalmente em alumínio, era mais do que capaz de enfrentar os 911 e os Ferrari Testarossa, mas não era apenas a condução e o desempenho que faziam do NSX uma peça de maquinaria verdadeiramente notável. Era especial porque era o primeiro supercarro do mundo que podia ser utilizado como condutor diário. Os supercarros e carros desportivos dos anos 90 não eram particularmente confortáveis e, para ser sincero, não são assim tão confortáveis agora. No entanto, o NSX era tão confortável a dar voltas a Suzuka - o que pode ver Ayrton Senna a fazer com grande efeito aqui - como a ir à loja local comprar um pacote de leite. Nos dias de hoje, os 276 cv do NSX não vão incendiar o mundo - afinal, o Honda Civic Type R tem 310 cv na sua versão básica. No entanto, apesar disto, o NSX continua a ser uma coisa extremamente desejável. Continua a ser silencioso, continua a ser extremamente confortável e o V6 VTEC de 3,0 litros montado a meio continua a ser tão refinado e luxurioso como sempre. Quando a Honda se mantém fiel ao facto de ser Honda, fabricando automóveis atenciosos para pessoas atenciosas, cria magia. Apesar de já ter mais de 30 anos, o NSX é exatamente isso.
- PREÇO:
- P.O.R.
- LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO CONCESSIONÁRIO:
- Classicmobilia
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