© RivianRivian revelou recentemente a sua nova plataforma de médio porte, que sustenta as linhas de produtos R2 SUV e R3 crossover. O R2 não é tão significativo, pois parece uma versão 3/4 do R1S, que já foi lançado há algum tempo e é uma adição muito lógica à linha.
Mas o R3 tem um impacto diferente. Não se trata de uma grande invenção - existem crossovers eléctricos mais pequenos (para os padrões actuais) de marcas de gama alta, como o Genesis GV60, Volvo C40 Recharge e Hyundai Ioniq 5 (Sim Hyundai, aceito de bom grado o vosso dinheiro por vos chamar de gama alta), mas o R3 destaca-se de todos eles.
No seu artigo de redação, a Rivian afirmou que o "R3 é um crossover de tamanho médio que é arrumado em dimensões, mas oferece grande em termos de desempenho, capacidade off-road, conforto dos passageiros e armazenamento. O design do exterior e do interior do R3 é convidativo e icónico. O R3 demonstra a escalabilidade da marca Rivian em diferentes factores de forma, continuando a ser imediatamente reconhecível."
O veículo apresenta três variantes de motor - configurações de motor único (RWD), motor duplo (AWD) e tri-motor (dois motores traseiros, um dianteiro), o R3X usará a plataforma e a tecnologia da unidade de acionamento interna da Rivian. O R3 e o R3X terão dois tamanhos de bateria, sendo que o maior pacote ajudará a atingir uma autonomia de 300 milhas com uma única carga, segundo o fabricante. A aceleração dos 0 aos 100 km/h deverá ocorrer em menos de 3 segundos, o que significa que o R3X, como carro familiar, será mais rápido do que alguma vez deveria ser. O R3 e o seu gémeo tri-motor R3X deverão ser lançados em 2027.
O R3 é certamente um passo em frente na direção certa, uma vez que o mercado de EV do presente está cheio de veículos grandes e pesados, sendo muitos deles bastante caros também. Os modelos de estreia da Rivian não são, possivelmente, os mais baratos, mas estão certamente na gama de preços mais baixa e acessível e, o que é igualmente importante para um entusiasta, são efetivamente pequenos. O Ioniq 5 pregou-nos partidas quando foi lançado, pois apercebemo-nos de que era muito maior do que as fotografias de imprensa sugeriam. O Rivian R3 parece ser apenas ligeiramente maior do que um VW Golf Mk8.
A sua carroçaria é o que realmente chama a atenção, remetendo para o melhor de Giugiaro - há um cheirinho de Lancia Delta, os primeiros Volkswagen Golfs, especialmente o Golf Country Mk2 com tração integral, até ecos do Dodge Omni e Chrysler Horizon do final dos anos 70 e início dos anos 80, ou mesmo o pedaço de miséria construído pelos soviéticos chamado Lada Niva. A extremidade dianteira é grande e responsável, tirada do R2, e é parte da razão pela qual os entusiastas estão a apaixonar-se por este design. A plataforma curta, a frente longa e os contornos rigorosos da carroçaria transformam-no num veículo limpo e nítido que é imediatamente reconhecível e também facilmente compreensível à vista. Ao contrário de todos os outros crossovers modernos, não há muito espaço para se perguntar o que é este design. É elegante, repleto de material retro dos anos 80 e simplesmente agradável à vista, sem kitsch e linhas excessivas.
"É como se um crossover se juntasse a um SUV, a um hatch, a uma carrinha, a uma série de coisas. Dizemos que tem a alma de um carro de rali", diz o chefe da Rivian, RJ Scaringe. "Temos de nos divertir um pouco com o R3X, é um tri-motor, tem um desempenho insano, tem vectorização de binário. Permite-nos pegar no elemento de desempenho da marca e aplicá-lo de uma forma significativa."
Com um preço entre $35.000 e $40.000, pode ser um caminho decente para a expansão global da Rivian, avançando para o mercado europeu e impulsionando um crescimento substancial das vendas. Tem bancos traseiros para adultos, uma bagageira decente, uma bagageira grande e uma prática porta traseira bipartida, adorada por qualquer pessoa que já tenha experimentado um carro com tal coisa. É um produto cativante, a maior parte do qual, até agora, graças ao seu design retro, tipo Giugiaro, mas a imagem de marca extra minimalista da Rivian também é muito importante.
É atrativo e muito distinto, mas com estes modelos, surge uma questão - será suficiente para manter as luzes na fábrica, de modo a vender uma grande quantidade destes carros e expandir o mercado da Rivian? Espero bem que sim. O R3 pode ser uma óptima referência para o design de automóveis no futuro, juntamente com exemplos de qualidade da Hyundai e Polestar. Se estas marcas e os seus designs excepcionais prevalecerem, o futuro do design dos carros eléctricos não será tão sombrio como os fabricantes mais tradicionais têm sugerido.
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