© Sebastiano CiarciàUma recordação do que faz da Lancia uma das grandes marcas de automóveis clássicos de sempre
A marca Lancia é uma marca evocativa, não é? A simples menção do icónico fabricante de automóveis italiano faz com que os apaixonados por automóveis fiquem de joelhos. Afinal de contas, esta é a marca que foi pioneira no estranho conceito de motor V4 há quase 100 anos, e que o fez funcionar - e funcionar bem! - até meados da década de 1970.
Apesar dos sucessos no Campeonato do Mundo de Ralis desfrutados pela Volkswagen e Citroen nas últimas décadas, não esqueçamos que a Lancia é o fabricante de automóveis mais bem sucedido na história do WRC. De sempre.
Entre 1974 e 1992, a Lancia ganhou 10 títulos de construtores com carros clássicos instantaneamente reconhecíveis. O rol de honra do fabricante italiano inclui o Stratos em forma de cunha, o bastante louco, com motor traseiro e tração traseira 037 da era do Grupo B, e várias iterações do carro mais famoso de Turim de todos eles - o Lancia Delta.
No entanto, apesar dos seus sucessos e de ser um dos fabricantes de automóveis mais respeitados entre os entusiastas de automóveis em todo o mundo, a Lancia que conhecemos e adoramos está praticamente morta. Um exemplo da queda da marca é o facto de, durante o final da década de 2000, os Lancias se terem tornado pouco mais do que Chryslers preguiçosamente rebatizados. Infelizmente, nenhum deles - o 300C/Lancia Thema, por exemplo - não era nem particularmente imaginativo nem bom.
Em 2015, esta prática foi felizmente interrompida, mas a história da Lancia permaneceu igualmente trágica - hoje, o único carro fabricado por este orgulhoso fabricante de automóveis é o carro urbano Lancia Ypsilon, que partilha as suas bases com o envelhecido FIAT 500 e FIAT Panda.
Aqui está a razão pela qual o Lancia Delta S4 é um dos carros mais icónicos que alguma vez competiu no WRC
No início deste ano, a Lancia caiu sob a alçada do gigante automóvel Stellantis. Enquanto os entusiastas de automóveis imploravam a Stellantis para fazer #LanciaGreatAgain, a fusão entre o grupo ítalo-americano FIAT Chrysler Automobiles France's PSA revelou pouco ou nada sobre o futuro da Lancia.
Enquanto esperamos para ouvir mais sobre o que acontecerá com a Lancia, Dyler.com contatou Sebastiano Ciarcià - um italiano designer de automóveis que no início de 2021, postou várias imagens de sua interpretação do Lancia Delta S4 em seu Instagram e Página do Behance.
Como descobrirá mais tarde, este projeto pessoal de um Delta S4 reimaginado é a derradeira homenagem ao carro original, e não um restomod.
Como uma breve recapitulação, o Delta S4 foi a sinfonia de beleza e brutalidade com motor central e tração integral que acabou por levar ao fim da era do Grupo B do WRC no final da temporada de 1986, após uma série de acidentes graves - e eventualmente fatais.
Na versão de estrada - graças à turboalimentação, à sobrealimentação e a um peso relativamente baixo de 1.200 quilogramas - a Lancia conseguiu extrair 245 cv e 140 mph do motor FIAT de 1,8 litros e duas câmaras do S4.
O Lancia Delta S4 era demasiado perigoso mesmo para o Grupo B?
No formato WRC, o Delta S4 era uma história diferente. Era a homenagem violenta da Lancia ao ruído e à fúria. Em corrida, a Lancia colocava o Delta S4 a funcionar com cerca de 600bhp. Em condições de teste? Quase o dobro desse valor.
Dada a natureza sobrealimentada e turboalimentada do motor, o S4 estava quase sempre a ser impulsionado. Mesmo com a tração integral permanente, a natureza temível do seu motor e a massa de 800 kg significava que era simplesmente demasiado rápido e perigoso até para os melhores pilotos de rali do mundo - em última análise, seria o S4 o grande responsável pelo fim da era do Grupo B do WRC.
Num acidente no rali Tour de Corse de 1986, o piloto da Lancia Henri Toivonen e o seu copiloto Sergio Cresto envolveram-se numa queda que matou ambos os ocupantes do carro. Depois de avaliar mal uma curva em gancho, o S4 de Toivonen, com o seu uniforme Martini, saiu da estrada, com os tanques de combustível sob os assentos rompidos por um ramo de árvore na descida.
O carro com carroçaria de kevlar explodiu quase imediatamente, matando Toivonen e Creston em segundos. Seis meses após o acidente, a era do Grupo B do WRC estava terminada e o Delta S4 seria remetido para os livros de história.
Reimaginando o Lancia Delta S4 para 2021 através dos olhos de um designer de carros italiano
À luz da temível reputação do Delta S4, a primeira questão colocada a Sebastiano é porque é que ele escolheu recriar uma máquina com um passado tão fascinante e obscuro.
"Para mim, não se trata tanto de o fetichizar, trata-se mais de celebrar a Lancia", explica ele. "Sou um designer de automóveis, por isso não deve ser uma surpresa que eu adore carros, e dado que sou de Itália, acho que é uma pena olhar para o que a Lancia se tornou nos últimos 20 anos ou mais.
"A Lancia sempre foi uma parte importante da nossa herança automóvel e o Delta é um dos nossos carros mais reconhecidos pelo que alcançou no WRC. Para mim, o Delta S4 é uma extensão disso, porque marcou realmente os dias do Grupo B dos ralis. Há muita história e mito em torno dele, por isso é um carro muito especial e que seria muito fixe reimaginar para os dias de hoje."
Embraçando tradição e modernidade para criar uma homenagem ao Lancia Delta S4 como nenhuma outra
Sebastiano iniciou a sua carreira de designer automóvel na FIAT e na Alfa Romeo, em Itália, em 2012. Desde então, o seu percurso levou-o até ao fabricante croata de veículos eléctricos Rimac, onde trabalhou no design do supercarro C_Two totalmente elétrico e semi-autónomo. Depois de quase uma década na indústria de design automóvel, as suas competências foram agora escolhidas pela Volvo - uma marca que está atualmente a passar por uma das maiores mudanças na sua história de design.
Ele acredita que trabalhar para três fabricantes de automóveis tão diversos permitiu-lhe compreender o que é necessário para trazer o Delta S4 para 2021 em termos de design e tecnologia. Para Sebastiano, entender o que tornou um carro atraente em primeiro lugar e aprimorá-lo para os gostos modernos é como ele conseguiu criar um design que, embora novo, também permanece fiel ao Delta S4 original.
"Penso que, como parte do meu trabalho, é importante para mim continuar a olhar para o futuro em termos de design e tendências", diz ele. "Quando se segue o caminho do restomod, é a forma mais fácil de reimaginar um carro clássico icónico, porque se acaba com um carro novo que se parece mais ou menos com o antigo.
"Com o Delta S4, eu queria desafiar-me e criar algo que ainda mantivesse a alma e o ADN do carro original, mas que, de alguma forma, tivesse um aspeto diferente.
"Para o fazer, olhei para os designs que são populares no mundo automóvel neste momento, mas também estudei realmente as dimensões do Delta original. Basicamente, peguei em todos estes elementos, combinei-os e tentei levá-los ao próximo nível.
"Em termos de tecnologia, ainda não pensei no tipo de motor que gostaria de ver no Delta S4 reimaginado, se alguma vez fosse fabricado, mas um pequeno híbrido turboalimentado com um motor elétrico no eixo dianteiro mantê-lo-ia próximo do original, mas ao mesmo tempo completamente moderno."
Embora com um design quase cyberpunk em certos ângulos, a abordagem de Sebastiano ao Lancia é quase contida em comparação com outras reinterpretações de carros clássicos.
Se Stellantis colocasse a sua criação em produção, gostaria que o S4 reimaginado mantivesse o mesmo formato de motor central e tração integral do original, juntamente com o perfil de três caixas com a enorme tampa traseira do motor totalmente elevável que o tornou imediatamente reconhecível.
Incorporando as lições aprendidas com o supercarro Rimac C_Two no reimaginado Lancia Delta S4
Durante a última parte da nossa conversa, Sebastiano explica que este exercício de contenção foi algo que ele aprendeu enquanto trabalhava no desenvolvimento do exterior do Rimac C_Two sob o comando do Diretor Técnico da empresa.
"Trabalhei com o CTO nesse projeto, por isso aprendi sobre os componentes que o exterior de um carro precisa para funcionar, bem como a engenharia por detrás deles, e como isso influencia as formas que se utilizam - penso que é justo dizer que tenho uma ideia básica do que é preciso para fazer um carro!", ri-se.
"Brincadeiras à parte, no entanto, trabalhar na Rimac ensinou-me que não se pode simplesmente fazer uma nave espacial e enlouquecer com o design. Essa é outra razão pela qual o Delta S4 reimaginado tem o aspeto que tem - ao desenhar qualquer carro, temos de ter realmente em mente o processo de engenharia por detrás dele, por isso quis criar algo que é definitivamente viável."
Até tu, Stellantis. A possibilidade de #MakeLanciaGreatAgain foi-lhe entregue de bandeja.
Embora o Delta S4 de Sebastiano ainda seja um conceito, existem muitos outros modelos Lancia Delta à venda em Dyler. Clique aqui para dar uma vista de olhos nas nossas listas de um dos carros mais importantes de sempre da história automóvel italiana!
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