Esta Semana Em Automóveis: Estes Cinco Carros Clássicos Da RADwood São O Pico Dos Anos 90 Luxobarges Da Europa E Do Japão

Se estiver atento ao mundo dos automóveis clássicos, terá reparado que a palavra RADwood está a ser usada. Provavelmente já sabia, mas todo o conceito por detrás do movimento RADwood é celebrar os automóveis (e, até certo ponto, a moda dos anos 1980 e 1990). No que nos diz respeito, isso é muito bom.

Em comparação com a década de 2020 - sabe, com a COVID-19 a correr desenfreada, os Estados Unidos em turbulência, a Rússia a regressar aos seus anos 30 ensanguentados e a horrorização geral - as décadas de 1980 e 1990 são definitivamente um período a celebrar.

Se olharmos para a era RADwood, a música era óptima, o RayBan Clubmaster tinha sido inventado, a Guerra Fria tinha acabado e até a Rússia e a América se estavam a entender.

Sem surpresas, este sentimento geral de #GoodVibesOnly global traduziu-se numa geopolítica relativamente estável - e, subsequentemente, em muito dinheiro a flutuar por aí...., especialmente na indústria automóvel.

Os dias da RADwood foram um período de dinheiro sem objetivo para os fabricantes de automóveis. Como veremos mais adiante nesta edição semanal do Dyler This Week in Cars, os fabricantes investiam milhares de milhões de dólares no desenvolvimento dos seus carros-chefe, numa batalha pela supremacia no segmento dos automóveis de luxo - por exemplo, a Lexus experimentou 24 tipos diferentes de madeira ao criar o LS de primeira geração.

Além disso, o Mercedes Classe S W140 estabeleceu novos padrões na indústria automóvel em termos de tecnologia, conforto e segurança. No entanto, até hoje, o W140 continua a ser um dos carros mais caros alguma vez desenvolvidos, ao ponto de o orçamento ultrapassado ter levado a despedimentos em toda a empresa a todos os níveis.

Sem dúvida, os automóveis de luxo - pelo menos enquanto automóveis - são muito melhores do que eram há 30, 40 anos, na era RADwood. São mais seguros, muito mais eficientes e a tecnologia com que estão equipados era impensável há uma década atrás.

Quanto ao seu melhor aspeto, porém? Bem, não temos a certeza disso. Também não temos a certeza quanto aos ecrãs tácteis. Há algo de satisfatório no "clunk" e na ação que se obtém ao premir um botão que se sabe ter sido extremamente bem concebido e cujo desenvolvimento custou um salário médio.

Além disso, o facto de estarmos a conduzir - ou a sermos conduzidos num - carro que foi criado por pessoas que queriam criar o melhor carro possível - é profundamente satisfatório se nos interessarmos por carros.

É por isso que a última edição de This Week in Cars é sobre carros clássicos de luxo da era RADwood. É uma celebração das máquinas que foram feitas para serem tão boas quanto possível. Estes estão longe de ser carros que foram pensados pelo departamento financeiro de um fabricante de automóveis para simplesmente gerar lucro.

Este é para os carros que foram feitos durante a era do excesso.

1991 Toyota Celsior

O Lexus LS - ou Toyota Celsior se estiver a falar do modelo JDM - é a resposta do Japão ao BMW Série 7 e ao Mercedes Classe S. Quando a primeira geração do automóvel foi lançada em 1989, redefiniu a forma como um automóvel de luxo deveria ser desenvolvido. Nos seus esforços para derrotar os alemães na guerra dos automóveis de luxo da era RADwood, a Toyota, empresa-mãe da Lexus, investiu tudo o que tinha no LS, ao ponto de a Toyota ter interrompido o fluxo de dinheiro depois de o seu custo de desenvolvimento ter ultrapassado a marca dos mil milhões de dólares e de a equipa de engenharia ter acumulado mais de 1,7 milhões de quilómetros no desenvolvimento do automóvel. No entanto, as quantias exorbitantes de dinheiro gastas no LS compensaram - era muito mais silencioso do que qualquer um dos seus rivais e também mais eficiente em termos aerodinâmicos. Foi também o primeiro automóvel de luxo do mundo a ter uma suspensão pneumática; algo que a Mercedes não instalou no seu Classe S W220 quase uma década mais tarde. Mesmo agora, mais de 30 anos após o lançamento da marca Lexus, esta continua a representar uma alternativa esotérica e mais ponderada aos habituais automóveis de luxo atualmente à venda. O LS original - ou Celsior - é o carro a quem se deve agradecer por isso.

PREÇO:

USD 15,000

LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO CONCESSIONÁRIO:

Gateway Classic Cars

1992 Alfa Romeo 164 Quadrifoglio Verde

Embora não seja uma barcaça de luxo como tal, o Alfa Romeo 164 foi a resposta de Itália ao BMW Série 5 e Mercedes Classe E. O Quadrifoglio Verde era o topo de gama da família 164. Ao verdadeiro estilo Alfa Romeo, o 164 QV distinguia-se dos outros carros executivos da época com o seu bonito estilo. Graças ao potente motor V6 de 3,0 litros e 12 válvulas da Alfa, a um chassis bem estruturado e a uma caixa manual de cinco velocidades, o 164 também recebeu muitos elogios por ser uma das berlinas de gama média mais apelativas do mercado. No interior, o 164 era um modelo italiano de série - a consola central tinha uma infinidade de botões e todo o design não parecia fazer muito sentido em termos de ergonomia. No entanto, se estivesse a carregar em botões num Alfa com bancos em pele confortáveis e que abraçam a anca, ficaria bem. Considerando isso e a banda sonora sonora do V6, o layout confuso não parece ser um grande problema, não é?

PREÇO:

EUR 6,300

LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO CONCESSIONÁRIO:

Youngtimercar.eu

1992 Audi V8

O Audi V8 é um regresso a uma época em que os Audis não eram demasiado estilizados ou agressivos. Baseado no extremamente elegante Audi 200 sedan (ou Audi 5000 se for dos Estados Unidos), o V8 foi o carro-chefe da Audi de 1986 a 1993 até ser substituído pelo A8. Tal como no período RADwood, o interior do V8 era todo em madeira e pele, mas o que era realmente especial estava debaixo da pele. O V8 foi o primeiro Audi a ser equipado com um V8, e foi também o primeiro automóvel de Ingolstadt a combinar o seu icónico sistema quattro de tração integral com uma caixa de velocidades automática opcional. Em suma, o V8 foi um momento crucial na história da Audi, porque mostrou que a empresa podia fazer luxo e desempenho, bem como carros de rali sem sentido para a estrada. O V8 mostrou as suas credenciais também nas pistas de corrida. Em 1990 e 1991, levou a Audi a conquistar títulos DTM consecutivos, nas mãos de Hans-Joachim Stück e Frank Biela, respetivamente. Se for um fã de James Bond, também terá reparado que Timothy Dalton também conduziu um Audi V8 em The Living Daylights. O carro mais fixe de sempre do B-Side Bond? Nós achamos que sim...

PREÇO:

Up for auction

LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO CONCESSIONÁRIO:

Catawiki

1997 Mercedes S600 (W140)

Com um período de gestação de uma década e milhares de milhões de dólares investidos no seu desenvolvimento, a iteração W140 do Mercedes-Benz Classe S foi uma metáfora de quatro rodas para a era do excesso. O W140 não foi criado para ser a resposta da Alemanha ao Rolls Royce e Bentley. Foi concebido para mostrar o que era tecnologicamente possível com um automóvel e quase megalómano na sua conceção. Quando o W140 lançado em 1991, o mundo automóvel ficou abalado com o que a Mercedes-Benz tinha conseguido. A estrela de três pontas tinha literalmente rasgado o livro de regras sobre como se deve fazer um carro clássico, e causou um reset em toda a indústria. A então nova Classe S ostentava inovações nunca antes vistas, como vidros duplos à prova de som, limpadores automáticos, airbags laterais, Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) e tecnologia controlada por voz; todos os quais são recursos que nem mesmo são padrão nos carros em 2021. O W140 pode parecer visualmente um pouco datado em comparação com carros semelhantes do período e seu período de desenvolvimento excessivamente caro e muito longo acabou custando empregos em todo Mercedes-Benz. No entanto, sem ele, muitas caraterísticas que tomamos como garantidas nos carros modernos provavelmente não teriam visto a luz do dia.

PREÇO:

EUR 20,000

LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO CONCESSIONÁRIO:

Private seller

2001 BMW 750iL (E38)

Não seria uma lista de carros clássicos RADwood adequada sem incluir a versão E38 do BMW Série 7, por isso aqui está. Uma vez que tanto o Classe S como o Série 7 têm sido rivais diretos desde o final da década de 1970, a BMW não ia deixar a Mercedes de fora com o lançamento do W140. Quando foi lançado em 1995, o E38 foi o primeiro automóvel europeu a oferecer navegação por satélite e o primeiro automóvel do mundo a ter airbags de cortina. Foi também o primeiro Série 7 a ter um motor a gasóleo, juntamente com as unidades de seis cilindros em linha, V8 e V12 também oferecidas. Apesar de ter saído de produção há 20 anos, o E38 concebido por Boyke Boyer é atualmente considerado um dos BMWs mais bonitos de todos os tempos. É também um dos carros de Bond mais fixes e memoráveis de sempre, depois do seu papel de protagonista em O Amanhã Nunca Morre. Disponível em modelos com distância entre eixos curta (i), longa (L) e limousine, o E38 é um dos mais procurados BMWs clássicos. Comparado com as iterações posteriores do Série 7, que infelizmente se tornou um pouco bezerro ao longo das últimas décadas, o E38 tem agora um aspeto excecionalmente bem proporcionado.

PREÇO:

USD 42,000

LIGAÇÃO AO AUTOMÓVEL E AO CONCESSIONÁRIO:

Gateway Classic Cars

Esses carros também foram listados na edição desta semana do boletim informativo Dyler. Gostaríamos muito de ouvir de você, então, por favor, diga-nos via email, Facebook, ou Instagram que carros você gostaria de nos ver apresentar na edição da próxima semana de This Week in Cars

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