Hoje em dia, os ecrãs tácteis, os sensores tácteis e as leituras digitais para o condutor são comuns na maioria dos automóveis modernos vendidos.
No entanto, não podemos deixar de pensar que a digitalização em massa dos interiores dos automóveis pode estar a retirar algo à personalidade de um automóvel. Em suma, perguntamo-nos se os interiores de automóveis clássicos - especialmente os encontrados em automóveis clássicos modernos ou "youngtimers" - têm mais carácter do que os interiores de automóveis dos últimos cinco anos ou mais...
Para descobrir, compilámos esta lista de 10 dos nossos interiores favoritos de antigamente. Além disso, cada um destes carros clássicos modernos estão à venda na Dyler, se estiver interessado!
Alfa Romeo 164
O 164 é hoje considerado um dos melhores carros Alfa Romeo à venda atualmente. Juntamente com a sua gama de motores de som glorioso e estilo Pininfarina, o interior extremamente antigo do 164 é um dos seus atractivos. A Alfa Romeo lançou o 164 em 1988 com grande alarido como um passo em frente para a marca, e de facto foi em termos de fiabilidade e qualidade de construção. O interior é um conjunto de interruptores com teclas de semi-piano, luzes brilhantes e indicadores digitais que se iluminam como uma árvore de Natal. Esta foi a era do relógio digital, por isso teria sido indelicado para a Alfa ter feito algo diferente.
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- Youngtimer.eu
Maserati Shamal
Lançado em 1990, o Maserati Shamal chegou no final de uma época em que os fabricantes de automóveis italianos ainda estavam a dar o litro no que diz respeito ao design de interiores de automóveis. Felizmente, quando a Maserati desenvolveu o que se tornou um dos seus automóveis clássicos modernos mais procurados, o Shamal foi dotado de um interior agradavelmente discreto que fazia sentido do ponto de vista ergonómico - o GT musculado dos anos 90 da Maserati não tinha quaisquer interruptores de janela no tejadilho (veja, o Alfa Romeo 75) ou interruptores e manómetros profundos que desencadeariam até a mais pequena forma de tripofobia (veja, o Lancia Beta Trevia). Enquanto se esforça para percorrer os quilómetros graças ao V8 biturbo de 326 cv do Shamal, o seu habitáculo é um local confortável e elegante para se estar.
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- AutoLuce
Mercedes-Benz C 36 AMG
Quando se trata de alguns dos melhores carros AMG da história da Mercedes-Benz, não procure mais do que a década de 1990. Carros como o E 55 AMG (W210) e o C 36 AMG (W202) não tinha o BHP maciço das bestas AMG modernas de hoje, mas esses clássicos agora modernos foram classificados - ao lado de modelos contemporâneos da Audi e BMW - como a definição dos Q-Cars dos anos 90, graças ao seu design sutil e à grande potência da época. Somos grandes fãs do W210 E 55 AMG. Na verdade, escrevemos um guia do comprador sobre ele em 2020. No entanto, optamos por incluir o C 36 aqui porque ele estava entre alguns dos primeiros AMG Mercs potentes e de tamanho médio que evoluíram para o que a marca oferece hoje. O interior do C36 também é o pico dos anos 90, graças aos seus tons escuros, materiais de qualidade e interruptores sólidos que fazem um "clunk" satisfatório em sua ação. Qualidade.
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- Ruote Da Sogno
Porsche 993 Turbo
Não vamos entrar num debate sobre "o melhor Porsche 911" porque, para ser franco, todos eles são brilhantes. No entanto, temos um grande fraquinho pelo 993, cuja popularidade e procura disparou no mundo dos automóveis clássicos nos últimos anos. Não só o 993 foi o último 911 arrefecido a ar, como foi - sem dúvida - o último do seu tipo a estar mais próximo do carro original lançado em 1964. De acordo com a filosofia de design funcionalista por detrás do 911, o habitáculo do 993 tem tudo o que é necessário e nada mais; todos os mostradores estão dentro do campo de visão do condutor, existem comandos eléctricos dos vidros, comandos do ar condicionado e pouco mais que possa ser uma distração. Ah, e como o 993 foi o último carro refrigerado a ar, pode ter a certeza de que terá um cheiro a óleo queimado que passou a ser definido como o "cheiro do 911". Delicioso.
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- Hexagon Classics
Bentley Arnage
A definição de cavalheirismo, o interior do Bentley Arnage é uma sinfonia clássica moderna que envolve placas de árvore, pedaços de couro e faixas de alumínio. Tudo nestes materiais se conjuga para criar uma estética de loucura cyberpunk ao encontro do seu clube conservador local. A Bentley sempre criou cabinas ornamentadas e apelativas, mas esta é, sem dúvida, uma das melhores de sempre.
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- Classicmaster
Ferrari F355
Durante a década de 1990, a Ferrari criou dois dos seus maiores carros EVER: a obra-prima V12 que foi o Ferrari 550 Maranello, e o F355 - o carro que vê aqui. Juntamente com o seu V8 de 3,5 litros montado na traseira, o F355 é celebrado por ser um dos últimos Ferraris da velha guarda. Faz a ponte entre o impetuoso 348 da década de 1980 e o atual F8 Tributo com V8 turbo duplo. No interior do seu habitáculo baixo, todos os interruptores analógicos do F355 estão montados na consola central para garantir que não há desordem que distraia do que continua a ser uma experiência de condução notável, mas maleável. A Ferrari também equipou os carros manuais com uma alavanca de seis velocidades de porta aberta para permitir aquelas fantasias de click-clack que todos nós temos. Não sou só eu, certo?
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- Belrose Classic Cars
Cadillac Allante
Um dos carros clássicos modernos mais cult a fazer parte desta lista, o Cadillac Allanté fez manchetes aquando do seu lançamento em 1987 devido ao seu método de produção obscuro e a um custo surpreendente que o colocava na mesma gama de preços do que a General Motors via como o seu principal rival - o Mercedes-Benz SL R129. No entanto, apesar de todas as peculiaridades do Allanté concebido por Pininfarina, foi - como pode ver - um dos primeiros automóveis que tentou trazer o painel de instrumentos digital para o mainstream. Quando se tratou de abraçar o fenómeno digital do final dos anos 80, a GM não se ficou pelas leituras do condutor. De série, o Cadillac equipou o Allanté com controlo eletrónico da climatização, controlo eletrónico da velocidade de cruzeiro e um centro de informação ao condutor que era - adivinhou - eletrónico. O grande e macio Caddy também tinha uma coisa eletrónica chamada sistema "Twilight Sentinel". Não faço ideia do que isso seja, por isso, se souber, envie-me um e-mail.
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- Autoluce
Aston Martin Lagonda
Embora o Cadillac Allanté ostentasse muitos equipamentos electrónicos, o O Aston Martin Lagonda - um automóvel que precedeu o Cadillac em cerca de 11 anos - deve ter parecido algo vindo do espaço quando foi lançado em 1976. Junto com o painel digital, o que era então o Aston Martin carro de luxo carro-chefe ostentava um sistema muito rudimentar de hápticos e telas sensíveis ao toque encontrados na maioria dos carros modernos hoje - o controle de cruzeiro era ativado por toque, assim como as luzes, os desembaçadores de janela, o sistema de controle de temperatura, o porta-malas e até mesmo o capô captura. Mesmo em 2021, tudo isto tem um aspeto muito fixe, de uma forma retro. Em meados dos anos 70, deve ter sido um pouco alucinante - especialmente quando você considera que a indústria automotiva britânica estava produzindo dispositivos terríveis e terríveis, como o Austin Allegro e Morris Marina ao mesmo tempo.
BMW M3 E36
Escuro, organizado e desprovido de qualquer fibra de carbono tola, o interior do O E36 M3 era tudo o que um BMW M Car deveria ser. Para além disso, a caixa automática de seis velocidades e o motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros de aspiração natural tornam o carro ainda mais agradável.
Audi TT
Desde sempre, Audi foi sinónimo de qualidade. No entanto, até ao lançamento do TT em 1998, nem sempre foram os carros mais elegantes. Pensativos e inteligentes, sim. Mas com estilo... bem, funcional seria uma descrição melhor. No entanto, com o lançamento do TT de primeira geração, inspirado na Bauhaus, a Audi rasgou o livro de regras e mostrou que podia combinar estilo com os seus atributos tradicionais. O design do TT impressionou o mundo automóvel com a sua carroçaria subtil e curvilínea. O interior, com as suas faixas de couro e inserções de alumínio volumosas, também fez cair o queixo. Quase de um dia para o outro, a Audi tinha conquistado um público mais moderno e vanguardista com o seu novo carro desportivo; um grupo demográfico que mantém até hoje. Além disso, tudo no TT - por dentro e por fora - foi feito com a tradicional qualidade e atenção ao pormenor da Audi. Quando era novo, a Audi criou uma obra-prima com o TT original. À medida que os carros de todos os fabricantes se tornaram maiores e mais angulares nas últimas décadas, o OG shapely TT, sem dúvida, ficou melhor com a idade.
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