Este carro de forma redonda com proporções defeituosas não se assemelha em nada às linhas de carroçaria normalmente graciosas do Ferrari. O que é ainda mais interessante do que a sua aparência é a história de como surgiu este único modelo Ferrari 166MM. E a história começa como um conto de fadas tradicional: "Era uma vez quatro irmãos que viviam em Itália...".
Estes irmãos eram filhos de Gaetano Marzotto, proprietário de uma grande empresa do sector têxtil. Giannino, Vittorio, Umberto e Paolo apreciavam frequentemente o estilo de vida dos homens de negócios abastados e viviam a "dolce vita". Nessa altura, a Itália estava a ressurgir das cinzas da Segunda Guerra Mundial. Devido à paixão que estes irmãos tinham por carros rápidos, a economia começou a crescer, levando a empresa de Enzo Ferrari à lua. Estes quatro senhores foram, sem dúvida, os clientes mais importantes da Ferrari. Não é de estranhar que tenham comprado mais de 20 Ferraris num curto espaço de tempo.
Um pouco mais tarde, os irmãos também conseguiram fazer um nome para Enzo no mundo dos desportos motorizados. Todos os quatro filhos de Gaetano Marzotto demonstraram aptidões desejáveis atrás do volante. Mesmo assim, Umberto e Giannino mostraram o melhor desempenho e até desafiaram os pilotos da equipa de fábrica da Ferrari. Com 20 anos de idade, Giannino conheceu o chefe da equipa já depois de ter participado na sua primeira corrida, o Giro di Sicilia, em 1948. Ao volante do Lancia Aprilia do seu pai, Gianni conseguiu terminar em segundo lugar na sua classe. Mais tarde, abordou Enzo Ferrari com o desejo de comprar o Grand Tourer de 2 litros. O "166 Inter" de Gianni, feito à medida, tornou-se no quarto carro do construtor dedicado às estradas públicas.
Em 1950, os irmãos Marzotto decidiram participar na Mille Miglia, uma corrida de resistência de mil quilómetros, conduzindo carros de corrida Ferrari. Em breve, Gianno sentou-se ao volante do Ferrari 195 S. Apesar de ter partido da última posição da pista, ultrapassou os rivais e terminou em primeiro lugar, tornando-se o mais jovem vencedor da Mille Miglia de todos os tempos. No entanto, não foi o ato impressionante que fez de Gianni uma celebridade. Como um verdadeiro italiano, Gianni tinha um estilo sofisticado e usava frequentemente fatos caros feitos com tecidos da mais alta qualidade. A corrida Mille Miglia que ganhou não foi exceção... Vestindo um fato castanho de duas linhas, demonstrou um verdadeiro espírito italiano. Não é de admirar que as pessoas tenham apelidado a sua vitória de "double-breasted".
De facto, esta vitória nunca poderia ter acontecido. Antes da corrida, Giannino queria testar o recém-adquirido 195 S numa pista. No entanto, ficou desiludido quando se apercebeu que o seu desempenho era pior do que o do seu antecessor 166 Inter. Suspeitando de um truque da Scuderia Ferrari, Gianni regressou à oficina e exigiu que Enzo se explicasse. Afinal, um dos mecânicos limitou a potência do motor de propósito para evitar acidentes na pista e para proteger a vida do jovem e inexperiente piloto. Na esperança de manter o seu cliente mais valioso, Enzo prometeu a Gianni preparar ele próprio o carro para a corrida. Obviamente, Enzo não desiludiu.
Após a vitória, Gianni começou imediatamente a preparar-se para a corrida do ano seguinte. Um jovem decidiu conduzir um carro muito mais leve e aerodinâmico. O Ferrari 166 MM Touring Barchetta tornou-se o seu objeto de experimentação, um carro que o seu irmão Umberto conduziu na mesma corrida Mille Miglia. Infelizmente, durante o evento, Gianni envolveu-se num acidente. A colisão foi tão forte que o carro partiu-se literalmente ao meio. Ainda assim, a oficina da Scuderia Ferrari deu vida ao 166 MM em quatro meses. Mas logo após os mecânicos terem terminado a instalação de um sistema elétrico, aperceberam-se de que lhes faltava um elemento crucial - a carroçaria. Assim, Gianni encarregou-se de a criar.
Depois de Giannini ter explicado os seus desejos e expectativas ao executivo da Ferrari, um tipo foi mal interpretado. Afinal de contas, as criações de Enzo são as melhores, ponto final! No entanto, tal como o chefe da Scuderia Ferrari, os filhos de Marzotto não tencionavam recuar. Tinham a certeza de que as questões do peso e da aerodinâmica eram possíveis de resolver. Assim, Gianni contactou o experiente criador de carroçarias Paolo Fontana e o designer de automóveis Franco Reggiani. O resultado final foi um automóvel 150 kg mais leve do que a criação original da Carrozzeria Touring. Apesar de ter um depósito de combustível com capacidade para 156 litros, era suficiente para percorrer 550 km.
A carroçaria não tinha os apoios dianteiros e o para-brisas estava pendurado em cabos de aço. No entanto, os vidros lisos e os minúsculos limpa para-brisas eram irremediavelmente inúteis quando chovia. Para ver alguma coisa, era preciso conduzir a pelo menos 160 km/h. O carro tinha, por isso, um design único e estranho. Tinha formas tão redondas (até o radiador se assemelhava a um círculo) que as pessoas começaram a chamar-lhe "um ovo" - Uovo.
Em vez de um motor de 2 litros e 12 cilindros, o carro tinha um motor Colombo V12 de 2,6 litros, emprestado do modelo 212 Export. Após esta cirurgia ao "coração", um híbrido Ferrari 166 MM/212 Export renascido tinha 165 cavalos de potência em vez de 140. Além disso, o carro era muito mais leve do que antes. É por isso que os irmãos Marzotto, e especialmente Gianni, acreditavam no sucesso deste belo monstro.
Acreditaram tanto nisso que a Uovo apresentou também o Enzo Ferrari. No entanto, o veículo refeito não impressionou Gianni de todo. Ele até poderia ter sido insultado por isso, pois os irmãos prometeram contratar o famoso piloto de corridas Pietro Taruffi para defender o nome da Ferrari ao volante do 212 MM na corrida Giro di Sicilia. O próprio Giannino estava a pilotar o novo Uovo e chegou a liderar a corrida durante algum tempo, criando uma distância de 20 km entre ele e o piloto atrás de si. No entanto, para alegria de Enzo Ferrari, o mau funcionamento do diferencial obrigou Gianni a abandonar a corrida sem a terminar.
No final do mesmo mês, Giannino e o seu Uovo estavam prontos para iniciar a corrida Mille Miglia de 1951. Desde o início da corrida, Gianni conseguiu apanhar com sucesso o caminho para a taça do vencedor. No entanto, os novos pneus Pirelli impediram a sua vitória quando começaram a rasgar-se e a emitir sons estranhos. Gianni já sabia o que acontece quando os diferenciais funcionam mal, por isso decidiu retirar-se da corrida.
Após a Mille Miglia, o carro recebeu um novo motor. Começou então o período de sucesso: primeiro, a taça de vencedor na competição Coppa di Toscana e, mais tarde, o 2º lugar na corrida do anel do Porto. No entanto, em 1953, apenas alguns dias antes do início da Mille Miglia, Enzo Ferrari insistiu que Gianni conduzisse não o 166 MM, mas sim um 340 MM mais potente. Este carro em particular ajudou Marzotto a ganhar também a segunda corrida de longa distância. E a carreira de Uovo terminou sem nunca cruzar a linha de chegada da Mille Miglia.
Mais tarde, o 166 MM/212 Export foi para o outro lado do Atlântico. Depois de passar algum tempo na Califórnia e participar na corrida de Pebble Beach, o Uovo regressou a Maranello. Após alguns anos, foi novamente para os EUA, onde passou de um proprietário para outro num espaço de algumas décadas. Finalmente, depois de regressar a Itália, o Ferrari 166 MM/212 Export Uovo tornou-se um convidado frequente na corrida Mille Miglia. Também foi demonstrado em vários eventos automobilísticos até ser colocado no museu de Enzo Ferrari.
Em 2017, este único modelo da Ferrari foi vendido no leilão da RM Sotheby's em Monterrey por uns impressionantes 4,5 milhões de dólares.
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